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產品資料

SMC單作用氣缸,CDG1BA20-200Z

SMC單作用氣缸,CDG1BA20-200Z
  • 如果您對該產品感興趣的話,可以
  • 產品名稱:SMC單作用氣缸,CDG1BA20-200Z
  • 產品型號:CDG1BA20-200Z
  • 產品展商:日本SMC氣動元件
  • 產品文檔:無相關文檔
簡單介紹
SMC單作用氣缸,CDG1BA20-200Z氣缸:從活塞兩側交替供氣,在一個或兩個方向輸出力。 SMC單作用氣缸,CDG1BA20-200Z單作用氣缸:僅一端有活塞桿,從活塞一側供氣聚能產生氣壓,氣壓推動活塞產生推力伸出,靠彈簧或自重返回。
產品描述

SMC單作用氣缸,CDG1BA20-200Z

SMC單作用氣缸實現快退,用活塞上孔的多少和大小來控制快退時的速度。活塞向左運動時,擋板擋住活塞上的孔,單向閥關閉,液壓缸左腔的油經節(jié)流閥流至右腔(經缸外管路)。調節(jié)節(jié)流閥的開度即可調節(jié)活塞慢進的速度。其結構較為簡單,制造加工較方便。 圖42.2-8為采用機械浮動聯接的快速趨近式氣-液阻尼缸原理圖??恳簤焊谆钊麠U端部的T形頂塊與氣缸活塞桿端部的拉鉤間有一空行程s1,實現空程快速趨近,然后再帶動液壓缸活塞,通過節(jié)流阻尼,實現慢進。返程時也是先走空行程s1,再與液壓活塞一起運動,通過單向閥,實現快退。 表42.2-3 氣-液阻尼缸調速特性及應用調速方式 結構示意圖 特性曲線 作用原理 應用 雙向節(jié)流調速 在氣-液阻尼缸的回油管路裝設可調式節(jié)流閥,使活塞往復運動的速度可調并相同 適用于空行程及工作行程都較短的場合(s<20mm) 單向節(jié)流調速 SMC單作用氣缸將一單向閥和一節(jié)流閥并聯在調速油路中?;钊蛴疫\動時,單向閥關閉,節(jié)流慢進;活塞向左運動時,單向閥打開,不經節(jié)流快退。 適用于空行程較短而工作行程較長的場合 快速趨近單向節(jié)流調速將液壓缸的?點與α點用管路相通,活塞開始向右運動時,右腔油經由fgea回路直接流入α端實現快速趨近,當活塞移過?點,油只能經節(jié)流閥流入α端,實現慢進,活塞向左運動時,單向閥打開,實現快退。 由于快速趨近,節(jié)省了空程時間,提高了勞動生產率。是各種機床、設備*常用的方式 活塞上有擋板式單向閥的氣-液阻尼缸圖42.2-8 浮動聯接氣-液阻尼缸原理圖1—氣缸;2—頂絲;3—T形頂塊;4—拉鉤;5—液壓缸 圖42.2-9 是又一種浮動聯接氣-液阻尼缸。與前者的區(qū)別在于:T形頂塊和拉鉤裝設位置不同,前者設置在缸外部。后者設置在氣缸活塞桿內,結構緊湊但不易調整空行程s1(前者調節(jié)頂絲即可方便調節(jié)s1的大?。?。

氣缸   CG1-Z / CDG1-Z

 

?桿端內螺紋已標準化;
?磁性開關操作性提高,微調位置更容易;
?基本型中追加無耳軸安裝用螺孔;
?設置了桿端安裝件、擺動底座安裝件的型號(省去了分別訂購氣缸和安裝件的時間)
?帶磁性開關型(CDG1-Z系列:CDG1,CDG1W,CDG1K,CDG1KW,CDG1R)

 

CG1-Z

SMC單作用氣缸,CDG1BA20-200Z

形式 系列/CAD 動作方式 缸徑(mm)
標準型 CG1-Z  單桿雙作用(新) 20,25,32,40,
50,63,80,100
單作用(伸?縮) 20,25,32,40
CG1W-Z  雙桿雙作用 20,25,32,40,
50,63,80,100
桿不回轉型 CG1K-Z  單桿雙作用 20,25,32,40,
50,63
CG1KW-Z  雙桿雙作用
直接安裝型 CG1R-Z  單桿雙作用
桿不回轉直接安裝型(未改款) CG1KR  單桿雙作用
低摩擦型(未改款) CG1□Q  單桿雙作用 20,25,32,40,
50,63,80,100
端鎖型(未改款) CBG1  單桿雙作用
特長
  • 無桿側端蓋與缸筒一體化結構,全長縮短,重量變輕。
  • 帶磁性開關(CDG1系列:CDG1、CDG1W、CDG1K、CDG1KW、CDG1R、CDG1KR、CDG1□Q、CDBG1)

SMC單作用氣缸,CDG1BA20-200Z

日本SMC氣動元件CDG1BA100-100

日本SMC氣動元件CDG1BA100-1500

日本SMC氣動元件CDG1BA100-160

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日本SMC氣動元件CDG1BA20-125XC6

日本SMC氣動元件CDG1BA20-125Z

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日本SMC氣動元件CDG1BA20153U1T1

日本SMC氣動元件CDG1BA20-160

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日本SMC氣動元件CDG1BA20-20

日本SMC氣動元件CDG1BA20-200

日本SMC氣動元件CDG1BA20-200Z

日本SMC氣動元件CDG1BA20-25

日本SMC氣動元件CDG1BA20-250

日本SMC氣動元件CDG1BA20-250Z

日本SMC氣動元件CDG1BA20-25J

日本SMC氣動元件CDG1BA20-25Z

日本SMC氣動元件CDG1BA2025ZC73L

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日本SMC氣動元件CDG1BA20-30

日本SMC氣動元件CDG1BA20-300

日本SMC氣動元件CDG1BA20-300Z

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日本SMC氣動元件CDG1BA20-40X339

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日本SMC氣動元件CDG1BA20-500

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日本SMC氣動元件CDG1BA20-80

SMC單作用氣缸,CDG1BA20-200Z

SMC單作用氣缸眾所周知,通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣,其特點是動作快,但速度不易控制,當載荷變化較大時,容易產生“爬行”或“自走”現象;而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油,其特點是動作不如氣缸快,但速度易于控制,當載荷變化較大時,采用措施得當,一般不會產生“爬行”和“自走”現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來,取長補短,即成為氣動系統中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯而成,兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油,只要???滿油即可,其進出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時,氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動(氣缸左端排氣),此時液壓缸左端排油,單向閥關閉,油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內,這時若將節(jié)流閥閥口開大,則液壓缸左腔排油通暢,兩活塞運動速度就快,反之,若將節(jié)流閥閥口關小,液壓缸左腔排油受阻,兩活塞運動速度會減慢。這樣,調節(jié)節(jié)流閥開口大小,就能控制活塞的運動速度??梢钥闯?,氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產生的力(推力或拉力)與液壓缸中油的阻尼力之差。 圖42.2-5 氣-液阻尼缸節(jié)流閥;2—油杯;3—單向閥;4—液壓缸;5—氣缸;6—外載荷 氣-液阻尼缸的類型有多種。按氣缸與液壓缸的連接形式,可分為串聯型與并聯型兩種。前面所述為串聯型,圖42.2-6為并聯型氣-液阻尼缸。串聯型缸體較長;加工與安裝時對同軸度要求較高;有時兩缸間會產生竄氣竄油現象。并聯型缸體較短、結構緊湊;氣、液缸分置,不會產生竄氣竄油現象;因液壓缸工作壓力可以相當高,液壓缸可制成相當小的直徑(不必與氣缸等直徑);但因氣、液兩缸安裝在不同軸線上,會產生附加力矩,會增加導軌裝置磨損,也可能產生“爬行”現象。串聯型氣-液阻尼缸還有液壓缸在前或在后之分,液壓缸在后參見圖42.2-5,液壓缸活塞兩端作用面積不等,工作過程中需要儲油或補油,油杯較大。如將液壓缸放在前面(氣缸在后面),則液壓缸兩端都有活塞桿,兩端作用面積相等,除補充泄漏之外就不存在儲油、補油問題,油杯可以很小。 圖42.2-6 并聯型氣-液阻尼缸—液壓缸;2—氣缸 按調速特性可分為:其調速特性及應用見表42.2-3。就氣-液阻尼缸的結構而言,尚可分為多種形式:節(jié)流閥、單向閥單獨設置或裝于缸蓋上;單向閥裝在活塞上(如擋板式單向閥);缸壁上開孔、開溝槽、缸內滑柱式、機械浮動聯結式、行程閥控制快速趨近式等。活塞上有擋板式單向閥的氣-液阻尼缸見圖42.2-7?;钊蠋в袚醢迨絾蜗蜷y,活塞向右運動時,擋板離開活塞,單向閥打開,液壓缸右腔的油通過活塞上的孔(即擋板單向閥孔)流至左腔。

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