日本SMC鎖緊氣缸,CLSB125-300

日本SMC鎖緊氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。2）端蓋  端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長(zhǎng)氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過(guò)去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。3）活塞  活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長(zhǎng)使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹(shù)脂等材料。

日本SMC鎖緊氣缸分普通型和快排型兩種。 1）普通型沖擊氣缸普通型沖擊氣缸的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖42.2-10。與普通氣缸相比，此種沖擊氣缸增設(shè)了蓄氣缸1和帶流線型噴氣口4及具有排氣孔3的中蓋2。其工作原理及工作過(guò)程可簡(jiǎn)述為如下五個(gè)階段（見(jiàn)圖42.2-11）： **階段：復(fù)位段。見(jiàn)圖42.2-10和圖42.2-11a，接通氣源，換向閥處復(fù)位狀態(tài)，孔A進(jìn)氣，孔B排氣，活塞5在壓差的作用下，克服密封阻力及運(yùn)動(dòng)部件重量而上移，借助活塞上的密封膠墊封住中蓋上的噴氣口4。中蓋和活塞之間的環(huán)形空間C經(jīng)過(guò)排氣小孔3與大氣相通。*后，活塞有桿腔壓力升高至氣源壓力，蓄氣缸內(nèi)壓力降至大氣壓力。 **階段：儲(chǔ)能段。見(jiàn)圖42.2-10和圖42.2-11b，換向閥換向，B孔進(jìn)氣充入蓄氣缸腔內(nèi)，A孔排氣。由于蓄氣缸腔內(nèi)壓力作用在活塞上的面積只是噴氣口4的面積，它比有桿腔壓力作用在活塞上的面積要小得多，故只有待蓄氣缸內(nèi)壓力上升，有桿腔壓力下降，直到下列力平衡方程成立時(shí)，活塞才開(kāi)始移動(dòng)。 式中 d??中蓋噴氣口直徑（m）；

日本SMC鎖緊氣缸對(duì)于接近行程末端時(shí)速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會(huì)以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動(dòng)和損壞機(jī)件。為了使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。在氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置，一般稱(chēng)為緩沖氣缸。緩沖氣缸見(jiàn)圖42.2-4，主要由活塞桿1、活塞2、緩沖柱塞3、單向閥5、節(jié)流閥6、端蓋7等組成。其工作原理是：當(dāng)活塞在壓縮空氣推動(dòng)下向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運(yùn)動(dòng)接近行程末端時(shí)，活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過(guò)節(jié)流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運(yùn)動(dòng)所具有的全部能量相平衡，即會(huì)取得緩沖效果，使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊。調(diào)節(jié)節(jié)流閥6閥口開(kāi)度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積（稱(chēng)緩沖室）內(nèi)壓力的大小，以調(diào)節(jié)緩沖效果.

鎖緊氣缸  CLS/CDLS
	形式 系列/CAD 動(dòng)作方式 缸徑(mm) 鎖機(jī)構(gòu) 標(biāo)準(zhǔn)型 CLS  單桿雙作用 125,140,160, 180,200,250 彈簧鎖 特長(zhǎng) 適合中間停止及急停?落下防止用的鎖緊氣缸。(雙向鎖緊) 帶磁性開(kāi)關(guān)(CDLS系列：CDLS)

日本SMC鎖緊氣缸,CLSB125-300

SMC鎖緊氣缸型號(hào)：

鎖緊氣缸CLS125-PS

鎖緊氣缸CLS125-UA

鎖緊氣缸CLS125-UA-D

鎖緊氣缸CLS140-UA

鎖緊氣缸CLS140-UA-D

鎖緊氣缸CLS160-PS

鎖緊氣缸CLS160-UA

鎖緊氣缸CLS160-UA-D

鎖緊氣缸CLS180-PS

鎖緊氣缸CLS180-UA

鎖緊氣缸CLS180-UA-D

鎖緊氣缸CLS200-UA

鎖緊氣缸CLS200-UA-D

鎖緊氣缸CLS250-UA

鎖緊氣缸CLS250-UA-D

鎖緊氣缸CLSA2-13-K4080

鎖緊氣缸CLSA2-31-K4080A

鎖緊氣缸CLSA2B-K408030K

鎖緊氣缸CLSA4-U1Q001550

鎖緊氣缸CLSA6-31-K4082B

鎖緊氣缸CLSA6-31K-4082B

鎖緊氣缸CLSA6B-K408230K

鎖緊氣缸CLSA8-13-R2900

鎖緊氣缸CLSA8-31-R2900A

鎖緊氣缸CLSA8B-R290030K

鎖緊氣缸CLSAB5-31R2902A

鎖緊氣缸CLSB0-13-R2901

鎖緊氣缸CLSB0-31-R2901A

鎖緊氣缸CLSB08-R290130K

鎖緊氣缸CLSB0B-R290130K

鎖緊氣缸CLSB0-U1P003700

鎖緊氣缸CLSB0-U1P005800

鎖緊氣缸CLSB125-300

鎖緊氣缸CLSB5-13-R2902

鎖緊氣缸CLSB5-31-R2902A

鎖緊氣缸CLSB5B-R290230K

鎖緊氣缸CLSB5B-R2902400

鎖緊氣缸CLSD160-500

鎖緊氣缸CLSD250-450N

鎖緊氣缸CLSF125-205

鎖緊氣缸CLSG200-675

鎖緊氣缸CLSG250-50

鎖緊氣缸CLST160-350

鎖緊氣缸CLST160G2622813

日本SMC鎖緊氣缸,CLSB125-300

日本SMC鎖緊氣缸缺點(diǎn)是行程短,一般不趁過(guò) 50mm.平膜片的行程更短,約為其直徑的 1/10. (2) 磁性開(kāi)關(guān)氣缸 磁性開(kāi)關(guān)氣缸是指在氣缸的活塞上安裝有磁環(huán), 在缸筒上直接安裝 磁性開(kāi)關(guān),磁性開(kāi)關(guān)用來(lái)檢測(cè)氣缸行程的位置,控制氣缸往復(fù)運(yùn)動(dòng).因此,就不需要在缸筒 上安裝行程閥或行程開(kāi)關(guān)來(lái)檢測(cè)氣缸活塞位置,也不需要在活塞桿上設(shè)置擋塊.眾所周知，相比電動(dòng)執(zhí)行器，氣缸可在惡劣條件下可靠地工作，且操作簡(jiǎn)單，基本可實(shí)現(xiàn)免維護(hù)。氣缸擅長(zhǎng)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，尤其適于工業(yè)自動(dòng)化中*多的傳送要求工件的直線搬運(yùn)。而且，僅僅調(diào)節(jié)安裝在氣缸兩側(cè)的單向節(jié)流閥就可簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的速度控制，也成為氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)*大的特征和優(yōu)勢(shì)。所以對(duì)于沒(méi)有多點(diǎn)定位要求的用戶，絕大多數(shù)從使用便利性角度更傾向于使用氣缸。目前工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)使用電動(dòng)執(zhí)行器的應(yīng)用大部分都是要求高精度多點(diǎn)定位，這是由于用氣缸難以實(shí)現(xiàn)，退而求其次的結(jié)果。

而電動(dòng)執(zhí)行器主要用于旋轉(zhuǎn)與擺動(dòng)工況。其優(yōu)勢(shì)在于響應(yīng)時(shí)間快，通過(guò)反饋系統(tǒng)對(duì)速度、位置及力矩進(jìn)行**控制。但當(dāng)需要完成直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，需要通過(guò)齒形帶或絲桿等機(jī)械裝置進(jìn)行傳動(dòng)轉(zhuǎn)化，因此結(jié)構(gòu)相對(duì)較為復(fù)雜，而且對(duì)工作環(huán)境及操作維護(hù)人員的專(zhuān)業(yè)知識(shí)都有較高要求。

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