SMC針形氣缸CJ2T10-20D,全新SMC針型氣缸
日本SMC針型氣缸*顯著的特點就是占用空間小、動態(tài)性好，抗扭能力強，結構堅固。它們適合于用作搬運系統(tǒng),也可用于需要較大負載但又要求占用空間小的場合。 3種不同類型的導向: - DGP基本氣缸，帶集成的導軌，用于較小的負載 - DGPL-GF帶普通軸承導軌，用于中等負載，較小的扭矩 - DGPL-KF滾珠軸承導軌，用于較大扭矩和較大負載，同時提供**導向。 派生型和功能: - 缸徑8到80 mm - 行程*長3000 mm, 更長需要預定 - D2 兩端都有氣接口 - KU, KV, KH 夾緊單元，分別位于前面, 下面, 后面 - GV 加長滑塊/活塞 - HD重載導軌用于扭矩大，導向精度要求高的場合 - DGPI 派生型集成有位移傳感器，缸徑從 25 到 63 mm for，可選帶SPC-11 電子式終端位置控制器, 也可選帶SPC200 定位控制器。 - 派生型號GA，具有防污濁保護能力，用于行程到2 m的 DGxL-KF - DGPL-KF為長久潤滑型 - 可選帶液壓緩沖器 - 可選帶SPC-11 電子式終端位置控制器 - 可選帶 MLO或MME 型位移傳感器，在結合SPC200 定位控制器或SPC11電子式終端位置控制器后可實現智能軟停止功能。
針形氣缸CJ2D6-10D
針形氣缸CJ2D6-15D
針形氣缸CJ2D6-20D
針形氣缸CJ2D6-20D-XB9
針形氣缸CJ2D6-5D
針形氣缸CJ2L10-15D-XB6
針形氣缸CJ2L16-15D
針形氣缸CJ2L16-30D
針形氣缸CJ2L6-5D
針形氣缸CJ2L6-5D-XB9
針形氣缸CJ2T10-10D
針形氣缸CJ2T10-10D-B
針形氣缸CJ2T10-15D
針形氣缸CJ2T10-20D
針形氣缸CJ2T10-25D
針形氣缸CJ2T10-30D
針形氣缸CJ2T10-5D
針形氣缸CJ2T16-10D
針形氣缸CJ2T16-15D
針形氣缸CJ2T16-20D
針形氣缸CJ2T16-25D
針形氣缸CJ2T16-30D
針形氣缸CJ2T16-5D
針形氣缸CJ2T16-5D-B
針形氣缸CJ2T6-10D
針形氣缸CJ2T6-15D
針形氣缸CJ2T6-20D
針形氣缸CJ2T6-5D
SMC針形氣缸CJ2T10-20D,全新SMC針型氣缸
日本SMC針型氣缸所設緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。眾所周知，通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產生“爬行”或“自走”現象；而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產生“爬行”和“自走”現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。
針形氣缸CJ210-U1P00230
針形氣缸CJ210-U1Q00130
針形氣缸CJ2B10-10D
針形氣缸CJ2B10-10D-B
針形氣缸CJ2B1010DCM333
針形氣缸CJ2B10-15D
針形氣缸CJ2B10-15D-B
針形氣缸CJ2B1015DX1972
針形氣缸CJ2B10-15D-XB6
針形氣缸CJ2B10-15D-XB9
針形氣缸CJ2B10-20D
針形氣缸CJ2B10-20D-B
針形氣缸CJ2B10-25D
針形氣缸CJ2B10-30D
針形氣缸CJ2B10-30D-B
針形氣缸CJ2B10-35D
針形氣缸CJ2B10-40D
針形氣缸CJ2B10-5D
針形氣缸CJ2B10-5D-B
針形氣缸CJ2B10-5D-XB6
針形氣缸CJ2B10D-PS
針形氣缸CJ2B10D-XB6-PS
針形氣缸CJ2B10D-XB7-PS
針形氣缸CJ2B10D-XC22PS
針形氣缸CJ2B10-PS
針形氣缸CJ2B16-10D
針形氣缸CJ2B16-10D-B
針形氣缸CJ2B1610DCM333
針形氣缸CJ2B16-15D
SMC針形氣缸CJ2T10-20D,全新SMC針型氣缸
針形氣缸CJ2B16-15D-B
針形氣缸CJ2B16-20D
針形氣缸CJ2B16-20D-B
針形氣缸CJ2B16-25D
針形氣缸CJ2B16-30D
針形氣缸CJ2B16-30D-B
針形氣缸CJ2B16-5D
針形氣缸CJ2B16-5D-B
針形氣缸CJ2B16D-PS
針形氣缸CJ2B16D-XB6-PS
針形氣缸CJ2B16D-XB7-PS
針形氣缸CJ2B16D-XC22PS
針形氣缸CJ2B16-PS
針形氣缸CJ2B4-10D-B
針形氣缸CJ2B4-20D
針形氣缸CJ2B4-5D-B
針形氣缸CJ2B6-10D
針形氣缸CJ2B6-10D-B
針形氣缸CJ2B6-15D
針形氣缸CJ2B6-15D-B
針形氣缸CJ2B6-15D-XB9
針形氣缸CJ2B6-20D
針形氣缸CJ2B6-20D-B
針形氣缸CJ2B6-25D
針形氣缸CJ2B6-25D-B
針形氣缸CJ2B6-5D
針形氣缸CJ2B6-5D-B
針形氣缸CJ2B6-5D-XB6
針形氣缸CJ2B6D-PS
針形氣缸CJ2B6D-XB6-PS
針形氣缸CJ2B6D-XB7-PS
針形氣缸CJ2B6D-XC22-PS
針形氣缸CJ2B6-PS
針形氣缸CJ2D10-10D
SMC針形氣缸CJ2T10-20D,全新SMC針型氣缸
針形氣缸CJ2D10-10D-B
針形氣缸CJ2D10-15D
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針形氣缸CJ2D10-25D
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針形氣缸CJ2D10-5D
針形氣缸CJ2D16-10D
針形氣缸CJ2D16-15D
針形氣缸CJ2D16-20D
針形氣缸CJ2D16-25D
針形氣缸CJ2D16-30D
針形氣缸CJ2D16-5D
日本SMC針型氣缸所設緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。眾所周知，通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產生“爬行”或“自走”現象；而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產生“爬行”和“自走”現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動(氣缸左端排氣)，此時液壓缸左端排油，單向閥關閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度?？梢钥闯?，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產生的力(推力或拉力)與液壓缸中油的阻尼力之差。
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