德國FESTO比例閥-比例減壓閥VPPM-NPT,費斯托比例減壓閥
額定直徑, 加壓 12 mm
額定直徑, 排氣 12 mm
驅(qū)動類型 電氣的
密封原則 軟性
裝配位置 任意
設(shè)計結(jié)構(gòu) 先導(dǎo)驅(qū)動的膜片式減壓閥
短路強度 對于所有的電接口
**操作指導(dǎo) VPPM **位置: 如果電源電纜斷裂, 輸出壓力保持未調(diào)節(jié)前的狀態(tài)。
極性容錯保護 對于所有的電接口
復(fù)位類型 機械彈簧
先導(dǎo)類型 由先導(dǎo)控制
閥功能 3位比例減壓閥
顯示類型 LED
背光燈 LCD
壓力控制范圍 0.02 ... 10 bar
*大壓力遲滯 0.05 bar
標(biāo)準(zhǔn)額定流量 1,900 ... 7,000 l/min
工作電壓范圍 DC 21.6 ... 26.4 V
持續(xù)通電率 100%
*大電功消耗 12 W
殘余紋波 10 %
工作介質(zhì) 惰性氣體
壓縮空氣符合ISO8573-1:2010 [7:4:4]
關(guān)于工作和先導(dǎo)介質(zhì)的說明 不可使用經(jīng)過潤滑的壓縮空氣
CE 符號 (參見符合的標(biāo)準(zhǔn)) 根據(jù) EU-EMV 指導(dǎo)原則
耐腐蝕等級 CRC 2
介質(zhì)溫度 10 ... 50 °C
防護等級 IP65
授權(quán) RCM Mark
產(chǎn)品重量 2,050 g
溫度系數(shù) 0.04 %/K
FS重復(fù)精度 0.5 %
電連接 8針
M12
插頭
通過氣路板模塊
安裝類型 帶附件
帶通孔
可選
氣動連接, 氣口 1 NPT1/2-14
氣動連接, 氣口 2 NPT1/2-14
氣動連接, 氣口 3 NPT1/2-14
材料備注 符合 RoHS
外殼的材料信息 鍛造鋁合金
陽極氧化處理
德國FESTO比例閥-比例減壓閥VPPM-NPT,費斯托比例減壓閥
與單個減壓閥相比，德國FESTO比例閥-比例減壓閥VPPM-NPT提高了控制精度和動態(tài)性能。整個控制部分被劃分為幾個部分，按照當(dāng)前任務(wù)要求更**地進行控制。這兩個值可一起進行評估，德國FESTO比例閥-比例減壓閥VPPM-NPT,費斯托比例減壓閥保證穩(wěn)定而**的控制特性。SPRIMAG系統(tǒng)所完成的噴漆具有高質(zhì)量的表面處理。從一種產(chǎn)品轉(zhuǎn)換到林一種產(chǎn)品時，無需設(shè)置時間，減少了奧迪車間內(nèi)兩個相同噴漆系統(tǒng)的氣管和配線。雙系統(tǒng)提高了過程可靠性，確保制造過程不會因故障、失效或維護工作而被中斷。如果需要量特別高，兩臺系統(tǒng)可同時工作，以提高產(chǎn)量。
通電液比例閥與高性能電液比例方向閥的性能特點
4.1普通電液比例閥的性能特點：現(xiàn)以原系統(tǒng)中所用的電液比例二通插裝閥（先導(dǎo)級）為例，它是由一個三位三通電液比例先導(dǎo)閥、插裝閥芯、閥蓋、位移傳感器等元件組成，利用位移傳感器檢測插裝閥閥芯的位移，構(gòu)成位移閉環(huán)控制（見插圖一），可以無級調(diào)節(jié)插裝閥閥芯的位移，從而調(diào)節(jié)A與B間的壓差。顯然，要控制一個容腔的壓力需要二個閥來進行，這樣的系統(tǒng)不穩(wěn)定，在實際生產(chǎn)中便常出現(xiàn)故障，動作不穩(wěn)定，反應(yīng)遲鈍，而且抗干擾、抗污能力差。
4.2高性能電液比例閥的性能特點：此次改造使用的是高性能電液比例方向閥，與帶位移傳感器的三位四通閥作為主閥的二級閥，主閥及先導(dǎo)閥芯位移信號均反饋到放大器，構(gòu)成二級位移閉環(huán)控制，其原理如插圖二（a、b、c圖）。先導(dǎo)閥為四位四通Y型功能直動式高性能電液比例閥（閥的結(jié)構(gòu)原理見插圖二a、b），它采用單電磁鐵驅(qū)動，用位移傳感器檢測閥芯的位移，構(gòu)成閥芯位置的閉環(huán)控制，這與普通位移電反饋直動式電液比例閥相比，在結(jié)構(gòu)上有所不同。它采用了閥芯、閥套結(jié)構(gòu)，有利于提高閥口的配合精度，達到零開口；而普通位移電反饋直動式比例閥中沒有閥套，閥芯直接與閥體相配，不易獲得較高的配合精度，從而很難實現(xiàn)零開口。值得指出的是這種高性能電液比例方向閥還有一個普通伺服閥所不易實現(xiàn)的附加特性是，當(dāng)閥的電流失效（或斷電）情況下，由于彈簧的作用能使閥芯處于一個確定的位置，德國FESTO比例方向控制閥從而使其四個通口具有固定的斷通形式。
德國FESTO比例閥-比例減壓閥VPPM-NPT,費斯托比例減壓閥
542250 VPPM-6F-L-1-F-0L10H-A4N
542244 VPPM-6F-L-1-F-0L10H-A4N-S1
542247 VPPM-6F-L-1-F-0L10H-V1N
542241 VPPM-6F-L-1-F-0L10H-V1N-S1
542248 VPPM-6F-L-1-F-0L2H-A4N
542242 VPPM-6F-L-1-F-0L2H-A4N-S1
542245 VPPM-6F-L-1-F-0L2H-V1N
542239 VPPM-6F-L-1-F-0L2H-V1N-S1
542249 VPPM-6F-L-1-F-0L6H-A4N
542243 VPPM-6F-L-1-F-0L6H-A4N-S1
558340 VPPM-6F-L-1-F-0L6H-A4P-C1
542246 VPPM-6F-L-1-F-0L6H-V1N
558347 VPPM-6F-L-1-F-0L6H-V1N-C1
542240 VPPM-6F-L-1-F-0L6H-V1N-S1
558339 VPPM-6F-L-1-F-0L6H-V1P-C1
德國FESTO比例閥-比例減壓閥VPPM-NPT工作原理導(dǎo)閥的開啟都是利用頂部的調(diào)節(jié)螺栓順時針方向擰動，使彈簧縮產(chǎn)生的彈力，使導(dǎo)閥膜片向下凹陷，作用在導(dǎo)閥連桿上的力，使之向下位移打開導(dǎo)閥。當(dāng)導(dǎo)閥開啟后，上游進汽管段A腔的蒸汽通過α通道（供汽調(diào)節(jié)通道），經(jīng)過導(dǎo)閥進入導(dǎo)閥環(huán)形汽腔，由β通道直接送到下面的活塞汽缸上腔。在A腔蒸汽不斷的供給下，壓力持續(xù)升高，推動活塞下行打開主閥，這時蒸汽源源不斷從A腔流至B腔。
費斯托比例減壓閥工作原理：導(dǎo)閥的開啟都是利用頂部的調(diào)節(jié)螺栓順時針方向擰動，使彈簧縮產(chǎn)生的彈力，使導(dǎo)閥膜片向下凹陷，作用在導(dǎo)閥連桿上的力，使之向下位移打開導(dǎo)閥。當(dāng)導(dǎo)閥開啟后，上游進汽管段A腔的蒸汽通過α通道（供汽調(diào)節(jié)通道），經(jīng)過導(dǎo)閥進入導(dǎo)閥環(huán)形汽腔，由β通道直接送到下面的活塞汽缸上腔。在A腔蒸汽不斷的供給下，壓力持續(xù)升高，推動活塞下行打開主閥，這時蒸汽源源不斷從A腔流至B腔。當(dāng)下游出口管段B腔負荷滿足的情況下，余多的蒸汽又使B腔內(nèi)的壓力不斷升高。不斷升高的壓力通過γ通道（壓力感應(yīng)通道）反饋到導(dǎo)閥膜片下腔，使導(dǎo)閥膜片向上突起，克服了上部調(diào)節(jié)彈簧的壓力，導(dǎo)閥被關(guān)小或關(guān)閉。從而，關(guān)小或關(guān)閉來自上游α通道的蒸汽源。當(dāng)活塞汽缸上腔壓力下降時，在下面復(fù)位彈簧的作用下，主閥被關(guān)小或關(guān)閉，這時B腔內(nèi)的壓力開始下降，這樣周而復(fù)始達到調(diào)壓的目的。
542238 VPPM-6L-L-1-G18-0L10H-A4N
542232 VPPM-6L-L-1-G18-0L10H-A4N-S1
554046 VPPM-6L-L-1-G18-0L10H-A4P
554042 VPPM-6L-L-1-G18-0L10H-A4P-S1
558336 VPPM-6L-L-1-G18-0L10H-A4P-S1C1
542235 VPPM-6L-L-1-G18-0L10H-V1N
542229 VPPM-6L-L-1-G18-0L10H-V1N-S1
558345 VPPM-6L-L-1-G18-0L10H-V1N-S1C1
554044 VPPM-6L-L-1-G18-0L10H-V1P
575125 VPPM-6L-L-1-G18-0L10H-V1P-C1
554040 VPPM-6L-L-1-G18-0L10H-V1P-S1
558335 VPPM-6L-L-1-G18-0L10H-V1P-S1C1
德國FESTO比例閥-比例減壓閥VPPM-NPT,費斯托比例減壓閥
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