FTB-1空速管/標(biāo)準(zhǔn)空速管

---適用于飛行器試飛和裝機生產(chǎn)使用

FTB-1概述

瑞士史密泰克·伯格公司FTB-1空速管為飛行器提供多種有價值的飛行參數(shù)，例如飛行高度（Hp），速度(CAS),靜壓（Ps）,動壓（Qc），攻角（AOA）和側(cè)滑角（AOS）。

許多螺旋槳飛機和無人機（UAVs）飛行速度比噴氣式飛機小得多，這就需要特殊的壓力和風(fēng)標(biāo)傳感器，并采用電子器件來測量非常小的動壓。小型飛機和無人機更易受陣風(fēng)和尾流湍流影響，快速系統(tǒng)響應(yīng)是非常重要的。

FTB-1空速管完全獨立的微型大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)可以安裝在試驗飛機、作戰(zhàn)飛機或者無人機（UAVs）。測量到的數(shù)據(jù)被傳送到小型飛機和無人機（UAV）機艙內(nèi)嵌入式或便攜式大氣數(shù)據(jù)計算機（ADC）或飛行控制計算機（FCC）進行實時評估或后期處理。

FTB-1空速管產(chǎn)品特點

l 微型大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)，包含空速管、風(fēng)標(biāo)傳感器及大氣數(shù)據(jù)計算機（ADC）

l 測量靜壓（Ps），動壓（Qc），攻角（AOA）和側(cè)滑角（AOS）

l 輸出完全校準(zhǔn)后大氣數(shù)據(jù)參數(shù)（100Hz）

l 結(jié)構(gòu)緊湊，尺寸小，質(zhì)量輕、堅固耐用

l 高精度，性價比高

FTB-1空速管輸出參數(shù)：

  基本輸出數(shù)據(jù)

l 靜壓值（Ps,）

l 動壓值（Qc）

l 攻角（AOA）

l 側(cè)滑角（AOS）

  計算出的大氣數(shù)據(jù)參數(shù)

l 氣壓高度（Hp）

l 校準(zhǔn)空速（CAS）

l 馬赫數(shù)（M）

FTB-1空速管工作原理

下面幾個步驟描述了微型大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)工作原理：

1、 靜壓和全壓氣流通過導(dǎo)管傳給大氣數(shù)據(jù)計算機（ADC）,并被內(nèi)置的壓力傳感器感知。壓力傳感器的輸出信號被放大，并通過微處理器進行模/數(shù)（20位A/D）轉(zhuǎn)換。

2、 2只風(fēng)標(biāo)與精密電位計連接在一起，提供出一個相對氣流風(fēng)向的攻角和側(cè)滑角傳感器系信號。

4、大氣數(shù)據(jù)計算機（ADC）執(zhí)行傳感器的校準(zhǔn)和空氣動力學(xué)修正。然后嵌入式的微處理器基于傳感器的數(shù)據(jù)計算出高度、空速、攻角和側(cè)滑角等各種大氣數(shù)據(jù)參數(shù)。

5、大氣數(shù)據(jù)計算機（ADC）通過RS-485接口，把這些大氣數(shù)據(jù)傳輸出去，作進一步處理。

大氣數(shù)據(jù)計算機參數(shù)

備注：

1、精度是在+25℃校準(zhǔn)條件下得到的。 

2、在-35℃~+55℃內(nèi)，對傳感器進行了校準(zhǔn)精度可以得到保證。在-40℃~+71℃內(nèi)精度有所下降。

FTB-1空速管和風(fēng)標(biāo)傳感器參數(shù)

接口

電氣接口-輸入電壓及功耗：28VDC(9~32VDC)，50mA@28VDC

數(shù)據(jù)接口：RS-485 接口（半雙工）；

波特率：230400bps(可選115200bps)

機械接口：該系統(tǒng)足夠堅固，能夠承受高g負(fù)載。

l 拋光鋁制大氣數(shù)據(jù)計算機外殼（EN AW-6082）

l Φ22mm碳鋁合金管

l 所有的鋁都是經(jīng)過陽極化處理

數(shù)據(jù)速率，分辨率、延遲及帶寬

重量

l 空速管及2只風(fēng)標(biāo)傳感器：0.35kg

l 大氣數(shù)據(jù)算計（ADC）：0.25kg

內(nèi)在測試

啟動時，系統(tǒng)檢測內(nèi)存，接口和其他組件。傳感器和電子部件連續(xù)地被監(jiān)測，數(shù)據(jù)端口有錯誤信息提示。

出廠測試

FTB-1空速管出廠時，每套系統(tǒng)被**的測試，并提供測試報告。

空速管/AOA/AOS/標(biāo)準(zhǔn)空速管/皮托管

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