日本SMC 氣缸所設(shè)緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當(dāng)然也可以在氣動回路上采取措施，達(dá)到緩沖目的。組合組合氣缸一般指氣缸與SMC導(dǎo)桿氣缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。眾所周知，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點(diǎn)是動作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；而SMC導(dǎo)桿氣缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油，其特點(diǎn)是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，采用措施得當(dāng)，一般不會產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與SMC導(dǎo)桿氣缸巧妙組合起來，取長補(bǔ)短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。實(shí)際是氣缸與SMC導(dǎo)桿氣缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。SMC導(dǎo)桿氣缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時(shí)，氣缸克服載荷帶動SMC導(dǎo)桿氣缸活塞向左運(yùn)動（氣缸左端排氣），此時(shí)SMC導(dǎo)桿氣缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過節(jié)流閥流入SMC導(dǎo)桿氣缸右腔及油杯內(nèi)，這時(shí)若將節(jié)流閥閥口開大，則SMC導(dǎo)桿氣缸左腔排油通暢，兩活塞運(yùn)動速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，SMC導(dǎo)桿氣缸左腔排油受阻，兩活塞運(yùn)動速度會減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運(yùn)動速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與SMC導(dǎo)桿氣缸中油的阻尼力之差。
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日本SMC導(dǎo)桿氣缸@現(xiàn)貨SMC氣缸
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