德國(guó)FESTO費(fèi)斯托氣缸磨損的處理方法

1.1正常磨損

    FESTO氣缸磨成上大下小的首要緣由是：上部光滑*差；活塞環(huán)在上、下止點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)速度挨近0，油膜不易構(gòu)成。費(fèi)斯托氣缸徑向磨損不均的首要緣由是：進(jìn)氣的吹射、沖刷效果，使缸壁的光滑油被稀釋并構(gòu)成較多腐蝕性成分,聯(lián)系人：韋先生   QQ：2081957997   聯(lián)系電話：   傳真：(發(fā)傳真時(shí)請(qǐng)備注韋先生收)。

1.2反常磨損

a)腐蝕磨損是資料外表與周圍介質(zhì)發(fā)作電化學(xué)反應(yīng)而發(fā)作的，發(fā)起機(jī)費(fèi)斯托氣缸在低溫、燃油焚燒不充分的條件下將發(fā)作嚴(yán)峻的腐蝕性磨損。發(fā)起機(jī)冷卻水溫較低或低溫起動(dòng)頻頻時(shí)，易發(fā)作較多的酸性物質(zhì)，酸性物與費(fèi)斯托氣缸直接觸摸構(gòu)成脆弱薄層，此薄層在外力效果下掉落，然后構(gòu)成腐蝕性磨損。

b)進(jìn)入費(fèi)斯托氣缸的空氣中含有很多塵埃而構(gòu)成嚴(yán)峻的磨料磨損。

c)機(jī)油中的雜質(zhì)、塵粒等導(dǎo)致嚴(yán)峻的磨料磨損。

d)新的或大修后未經(jīng)磨合的費(fèi)斯托氣缸直接投入工作時(shí)，因?yàn)橘M(fèi)斯托氣缸和活塞外表高低不平，運(yùn)動(dòng)時(shí)相互嵌入發(fā)作磨料磨損，在費(fèi)斯托氣缸外表發(fā)作平行于費(fèi)斯托氣缸的軸線拉痕，俗稱“拉缸”。

e)粘著磨損。費(fèi)斯托氣缸與活塞環(huán)在光滑**的狀況下相對(duì)滑動(dòng)時(shí)，兩者之間極微小部分金屬外表的直接沖突發(fā)作部分高溫，使之熔融粘著、掉落，逐漸擴(kuò)展即發(fā)作粘著磨損。

f)斷環(huán)后的磨損?；钊h(huán)一般有3-4道，**道環(huán)較易開(kāi)裂。該環(huán)開(kāi)裂后，**道環(huán)的光滑條件道到破壞，加重了費(fèi)斯托氣缸的磨損，構(gòu)成“二臺(tái)”。