2.機(jī)械負(fù)荷機(jī)械負(fù)荷指柴油機(jī)部件承受zui高燃燒壓力、慣性力、振動(dòng)沖擊等的強(qiáng)烈程度。對(duì)于缸套主要是來自安裝預(yù)緊力和氣體壓力。由安裝預(yù)緊力引起的負(fù)荷是安裝應(yīng)力，它主要存在于上部凸肩部位，在其危險(xiǎn)斷面上承受拉應(yīng)力、剪應(yīng)力以及彎曲應(yīng)力。這些應(yīng)力的數(shù)值大小與螺栓預(yù)緊力成正比，與其凸肩的高度成反比。由此可知，氣缸套的安裝應(yīng)力亦與zui高壓力成正比。由上述可知，燃燒室部件中由氣體力而產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力都和zui高壓力成正比。就上面提到在一年之內(nèi)裂3個(gè)缸套，其機(jī)械負(fù)荷過大是其原因之一。由于船舶污底較嚴(yán)重，為了控發(fā)壓力而使主機(jī)轉(zhuǎn)速維持在84rpm，而且還開著應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)航行，排氣溫度都近400℃，主機(jī)負(fù)荷過大，壓力過高。經(jīng)查三個(gè)缸套使用的時(shí)間分別是缸是44787小時(shí)、NO.4缸是46000小時(shí)、NO.5缸是47000小時(shí)，基本都是五年多時(shí)間。且都是國產(chǎn)缸套，由于國產(chǎn)缸套工藝不過關(guān)，都是國內(nèi)一些專業(yè)廠家仿原廠家制造的，在尺寸上可能有些差異，致使裝配精度變差，由此造成缸套的偏磨或過度磨損，局部受力不均。所以當(dāng)主機(jī)長時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行，壓力過高時(shí)，易造成缸套裂紋，這是缸套裂紋的主要原因。

引起德國FESTO氣缸套裂紋的原因