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FESTO氣缸緩沖墊是不是標(biāo)準(zhǔn)件？
FESTO氣缸緩沖墊是不是標(biāo)準(zhǔn)件？
FESTO氣缸根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時(shí)耗氣量增大，造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。
FESTO氣缸理論出力的計(jì)算公式：
F：氣缸理論輸出力(kgf)F′：效率為85％時(shí)的輸出力(kgf)－－(F′＝F×85％）   D：氣缸缸徑(mm)   P：工作壓力(kgf／cm2)   在工程設(shè)計(jì)時(shí)選擇氣缸缸徑，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小。FESTO氣缸緩沖墊是不是標(biāo)準(zhǔn)件？
FESTO氣缸的驅(qū)動(dòng)是由氣缸驅(qū)動(dòng)器來實(shí)現(xiàn)的；氣缸缸體內(nèi)安裝了左右兩個(gè)獨(dú)立的活塞，每個(gè)活塞都與外部的氣爪相連，因此每個(gè)活塞的運(yùn)動(dòng)則表示單個(gè)氣爪的移動(dòng)。應(yīng)用三組壓電閥對(duì)高靈敏度的比例氣爪進(jìn)行控制，該壓電閥實(shí)質(zhì)上是一個(gè)無泄漏、動(dòng)態(tài)性能較佳的伺服比例閥。
FESTO氣缸一組連接到FESTO氣缸氣腔的左端，另一組連接到氣缸氣腔的右端，第三組連接到左右兩個(gè)活塞中間的氣缸。
三個(gè)FESTO氣缸的壓力均由三個(gè)壓力傳感器來監(jiān)測及控制，三組壓電閥控制各腔室內(nèi)的壓力，通過調(diào)節(jié)活塞(氣爪)兩端氣缸腔室內(nèi)的壓力，則實(shí)現(xiàn)氣爪夾緊力的調(diào)節(jié)。此外，通過安裝位置傳感器，對(duì)氣爪位置進(jìn)行控制。FESTO氣缸緩沖墊是不是標(biāo)準(zhǔn)件？
一般情況下在往復(fù)運(yùn)動(dòng)周期較短(小于1min)的水平往復(fù)運(yùn)動(dòng)中，電動(dòng)執(zhí)行器的運(yùn)行能耗通常低于氣缸的運(yùn)行能耗更節(jié)能。而在往復(fù)運(yùn)動(dòng)周期較長(大于1min)時(shí)，氣缸竟然變得更節(jié)能。這首先是由于終端停止時(shí)電動(dòng)執(zhí)行器的控制器通常需要消耗約10W的電力，而FESTO氣缸僅有電磁閥耗電和氣體泄露，一般低于1W，即終端停止時(shí)間越長，對(duì)氣缸越有利;其次電機(jī)在連續(xù)旋轉(zhuǎn)條件下的額定效率可達(dá)90%以上，但在直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)(絲杠轉(zhuǎn)換)中的臺(tái)形加減速旋轉(zhuǎn)條件下的平均效率卻不到50%。在豎直往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，夾持工件的保持動(dòng)作要求不斷供給電流給電動(dòng)執(zhí)行器以克服重力，而氣缸只需關(guān)閉電磁閥即可，耗電極少。因此在豎直往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)電動(dòng)執(zhí)行器相比氣缸的能耗優(yōu)勢不是很大。
由上可見，電機(jī)本身效率很高，但在往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)中考慮其效率下降及控制器的電力消耗，電動(dòng)執(zhí)行器未必一定比氣缸節(jié)能，具體比較取決于實(shí)際的工作條件，即安裝方向、往復(fù)運(yùn)動(dòng)周期和負(fù)載率等。FESTO氣缸緩沖墊是不是標(biāo)準(zhǔn)件？
FESTO氣缸墊的正反兩面是完全不相同的，一面有單向翻邊，另一面是光滑的。有的氣缸墊有一個(gè)專門的機(jī)油孔。
若FESTO氣缸墊上沒有機(jī)油孔，原則上是較光滑的一面朝向氣缸體上平面，而有單向翻邊的一面較粗糙，原則上翻邊應(yīng)向上（朝向氣缸蓋下平面）。這是因?yàn)?，氣缸墊面對(duì)熾熱的燃燒氣體，抗沖擊性較強(qiáng)，氣缸墊不易被損壞，防止高溫高壓氣體從翻邊沖壞氣缸體。

若FESTO氣缸墊上有機(jī)油孔，安裝時(shí)，必須使氣缸墊上的機(jī)油孔與氣缸體上機(jī)油孔對(duì)正，以免堵塞水道和油道孔，從而保證氣門室的機(jī)件得到良好的潤滑。

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