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在德國FSTO氣缸使用過程中出現(xiàn)頻率是什么原因？

在德國FSTO氣缸使用過程中出現(xiàn)頻率是什么原因？
1、德國FSTO氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應(yīng)不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時，應(yīng)重新調(diào)整活塞桿??中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執(zhí)行元件潤滑良好；當密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時，須及時更換；若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應(yīng)及時**；活塞桿上有傷痕時，應(yīng)換新。
2、德國FSTO氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構(gòu)不起作用而造成的。對此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心位置；更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘。
一個概念，三種選擇—關(guān)于 ORIGA無桿氣缸采用世界市場廣泛認同的ORIGA 無桿氣缸，現(xiàn)今賀爾碧格公司能夠提供線性驅(qū)動器系統(tǒng)的完整解決方案。
設(shè)計面向可靠，高性能，易操作和工程優(yōu)化，ORIGA 系統(tǒng)加強型甚至能滿足zui苛刻的應(yīng)用。
FESTO系統(tǒng)是一種全模塊化的概念，提供具有導(dǎo)向和控制模塊的氣動或電動驅(qū)動，來滿足個性化安裝的要求。
位于系中心的氣缸都有一種通用鋁制表面，三個面上帶燕尾槽，用于安裝支架，導(dǎo)軌等，此為系統(tǒng)主構(gòu)件，所有模塊化的選擇都與之直接相聯(lián)。
系統(tǒng)模塊化在德國FSTO氣缸使用過程中出現(xiàn)頻率是什么原因？
● 氣動驅(qū)動—為達到多用途和使用方便，將簡單控制與高性能相
結(jié)合；往復(fù)運動和單一移動/傳遞應(yīng)用，適合理想的點對點操作。
● 電動絲桿驅(qū)動力，確的路徑和位置控制。
電動同步帶驅(qū)動—用于高速度、精路徑和位置控制及更長的行程。
● 不同的導(dǎo)軌先項適用于各種確定位的場合。
緊湊的設(shè)計方案，易于安裝和更新。
● 閥門和附件可直接裝配到驅(qū)動系統(tǒng)上。
安裝方式的多樣性確保其整體安裝之靈活。在德國FSTO氣缸使用過程中出現(xiàn)頻率是什么原因？
OSP-P 控制實例在控制行程端部的應(yīng)用中，中間位置也可以實現(xiàn)，2 個3/2 閥（常開），控制著氣缸。可在兩個方向上分別調(diào)節(jié)速度。
在控制行程端部的應(yīng)用中，中間位置也可實現(xiàn)，采用一種 5/3 閥（中部加壓）來控制氣缸，可在兩個方向上分別調(diào)節(jié)速度。
選用的集成式 VOE 閥可進行適當控制且具有zui低可能的速度和準確的中間位置。帶有氣動制動的快速/低速循環(huán)控制可在高速確定位。在標準方向控制閥排氣處的 3/2 電磁閥及可調(diào)節(jié)的節(jié)氣閥，在活塞運動的兩個方向向上產(chǎn)生兩個替換速度。閥門控制制動在低速循環(huán)開始動作。
OSP-P 應(yīng)用實例 OSP—無桿線性氣缸為各種應(yīng)用提供zui大的靈活性。
● ● ● ● 活塞的市負載能力可應(yīng)付無附加導(dǎo)軌時的高彎曲力。
OSP-P 機械式設(shè)計可使兩個氣缸同步動作。
采用外部導(dǎo)軌時，U 型安裝可彌補平等偏差。
集成式導(dǎo)軌在要求高性能、易裝配和自由活動的應(yīng)用中提供zui