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國際貿(mào)易貨物的交付時(shí)間及條款說明
國際貿(mào)易貨物的交付時(shí)間及條款說明


      一、交貨時(shí)間
      國際貿(mào)易中常用的FOB、CIF、CFR三種貿(mào)易術(shù)語都屬于裝運(yùn)港交貨,所以習(xí)慣上常把“交貨”與“裝運(yùn)”等同。但要注意發(fā)生的例外情況。
      1、確定交貨時(shí)間的方法
      ①規(guī)定在某月內(nèi)裝運(yùn)
      ②規(guī)定在某**底前裝運(yùn)
      ③規(guī)定在某月某日前裝運(yùn)
      ④規(guī)定在某幾個(gè)連續(xù)月內(nèi)裝運(yùn)
      ⑤規(guī)定在收到信用證或貨款后若干時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)
      ⑥規(guī)定在合同簽約后立即裝運(yùn)(“即期裝運(yùn)”或“盡快裝運(yùn)”)
      2、規(guī)定合同的交貨時(shí)間應(yīng)考慮的因素
      ①貨源因素:即貨源是否可滿足交貨時(shí)間。
      ②運(yùn)輸因素:貨物是否能按期運(yùn)到合同規(guī)定的裝運(yùn)地點(diǎn)按時(shí)裝運(yùn)。
      ③市場情況:有些貨物的市場情況是隨季節(jié)(或時(shí)間)變化的,應(yīng)予注意。
      ④商品情況:商品的防潮防熱等特點(diǎn)應(yīng)考慮季節(jié)、航線地理等因素。
      二、港口條款
      裝運(yùn)港:明確無誤地規(guī)定“裝運(yùn)港”是制定合同的重要環(huán)節(jié)。
      目的港:“目的港”通常由買方提出經(jīng)買賣雙方同意而確定。
      應(yīng)注意:
      1、不能接受我國政府不允許進(jìn)行貿(mào)易的國家或地區(qū)的港口為目的港。
      2、對目的港的規(guī)定必須明確具體,一般不要使用“歐洲主要港口”、“非洲主要港口”等籠統(tǒng)的字句。因?yàn)閲H上對此并無統(tǒng)一的解釋,而不同港口的裝卸條件、運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi),也可能有很大差別。
      3、貨物運(yùn)往沒有直達(dá)船或雖有直達(dá)船而航次很少的港口,合同中應(yīng)規(guī)定“允許轉(zhuǎn)船”的條款,以利裝運(yùn)。
      4、目的港必須是船舶可以**停泊的港口。
      5、對內(nèi)陸國家的貿(mào)易,一般應(yīng)選擇距離該國*近的、能夠安排船舶的港口為目的港。除作聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人能夠接受全程運(yùn)輸,一般不可接受以內(nèi)陸城市為目的地的安排。
      6、目的港港口名稱重名問題。世界各國港口重名的很多。凡有重名的港口,應(yīng)加注國名,在同一個(gè)國家有同名港的,則還
須加注港口所在國的部位。
      7、目的港為“選擇港”的情況。有的進(jìn)口商在磋商交易時(shí),還未找到他們準(zhǔn)備接貨的目的港。因此,有時(shí)可考慮采用規(guī)定“選擇港”的做法。但核算售價(jià)須按運(yùn)費(fèi)*高的港口為基礎(chǔ),選擇港必須以同一航線的班輪寄航港為限,并應(yīng)明確選擇港附加費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)或計(jì)入貨價(jià);“選擇港”的數(shù)目一般不超過3個(gè)。采用選擇港時(shí),買方必須在輪船駛抵**個(gè)“選擇港”前,按船公司規(guī)定的時(shí)間,將*后確定的卸貨目的港通知該港的船公司或其代理人,否則,船方有權(quán)在任何一個(gè)選擇港卸貨。
      三、分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)
      分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn),直接關(guān)系到買賣雙方的權(quán)益,因此能否分批和轉(zhuǎn)運(yùn),往往是出口銷售合同中交貨條款的重要內(nèi)容,而且需要在磋商交易時(shí)就明確,采用國際多式聯(lián)合運(yùn)輸時(shí),則必須允許轉(zhuǎn)運(yùn)。一般來說,允許分批和轉(zhuǎn)運(yùn)對賣方來說比較主動(dòng)(明確規(guī)定分期數(shù)量者除外)。根據(jù)國際商會(huì)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定,除非信用證作相反規(guī)定,否則可準(zhǔn)許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。但銷售合同中如對分批和轉(zhuǎn)運(yùn)不作規(guī)定,按國外法律,則不等于可以分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。因此,為了避免不必要的爭議,除非買方堅(jiān)持,原則上均應(yīng)爭取在銷售合同中訂入“允許分批和轉(zhuǎn)運(yùn)”。國際貨物銷售合同中的分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)條款通常與裝運(yùn)時(shí)間結(jié)合起來訂立。
      四、貨運(yùn)單據(jù)
      出口合同中的單證條款,一般只規(guī)定賣方提交單證的名稱,有的還規(guī)定各種單證的份數(shù),個(gè)別的還規(guī)定各類單證的具體內(nèi)容和要求。

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