船用空氣減壓閥/船用閥門由來：

我國閥門船用標(biāo)準(zhǔn)的概況分析 自1965年我國頒布**批船用閥門國家標(biāo)準(zhǔn)以來經(jīng)過幾代人的努力我國已有船舶管路閥門船用標(biāo)準(zhǔn)171項。其中國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T37項船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CB、CB、CB/T99項船舶外貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)CBM35項。閥門的規(guī)格數(shù)為2713個。這些標(biāo)準(zhǔn)閥門已基本涵蓋了各種船舶的各個管路系統(tǒng)為我國造船工業(yè)的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)。但是技術(shù)總是在不斷發(fā)展的我國閥門船用標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該不斷**、發(fā)展。閥門船用標(biāo)準(zhǔn)的**、發(fā)展不但需要我們努力多了解世界閥門發(fā)展的趨勢研制出閥門新品種還需要我們對老產(chǎn)品的更新改造多下一番功夫。 飛速發(fā)展的??船形勢顯現(xiàn)出船舶主要配套產(chǎn)品閥門技術(shù)發(fā)展速度的嚴(yán)重滯后。前述近2000品種規(guī)格的閥門如果加上國內(nèi)各船廠、閥門生產(chǎn)廠自行繪制的專用圖、工廠通用圖和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)我國船用閥門的品種規(guī)格要達(dá)到3000余種。品種規(guī)格多是船用閥門的特點同時也是阻礙船用閥門技術(shù)提高的結(jié)癥所在。龐大的品種、規(guī)格對于閥門標(biāo)準(zhǔn)的編制、修訂施工圖的繪制組織專業(yè)化生產(chǎn)控制閥門產(chǎn)品質(zhì)量提高船用閥門在船舶市場國產(chǎn)化的占有率等都帶來一系列困難。如果我們僅把注意力集中在新產(chǎn)品的研制上不進(jìn)行老標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的更新改造就很難適應(yīng)飛速發(fā)展的造船形勢。歷年來船舶機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會管系附件分技術(shù)委員會組織成員單位對老標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了多次修訂。但絕大多數(shù)的修訂**于“**醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳”沒從根本上解決我國船用閥門的品種雜、規(guī)格多的問題。

船用空氣減壓閥/船用閥門發(fā)展史：

我國目前從事船用閥門生產(chǎn)的專業(yè)廠家有50余個。其中300名員工以上的廠家有45個其余絕大多數(shù)為3040余人的小型工廠。在市場經(jīng)濟(jì)杠桿操縱下產(chǎn)品品種雜基本形不成批量。絕大多數(shù)閥門廠處于“慘淡經(jīng)營”狀態(tài)。由于原材料價格不斷攀升各船廠都在想方設(shè)法降低成本閥門的市場又處于“僧多粥少”的局面使閥門產(chǎn)品處于質(zhì)量要求越來越高銷售價格卻提不上來。許多閥門廠都在想方設(shè)法找降低成本的門路加上生產(chǎn)閥門的設(shè)備、工裝的落后使得船用閥門的質(zhì)量很不穩(wěn)定。筆者就曾親眼看到某閥門廠將明知道有鑄造缺陷的閥門毛胚加工成成品還在某些閥門生產(chǎn)廠見到以低成本材料代替高成本材料的現(xiàn)象。造船工業(yè)的現(xiàn)狀是我國造船噸位、品種、數(shù)量迅速提高船用閥門的質(zhì)量卻令人擔(dān)憂。船用閥門質(zhì)量問題影響船廠交船速度的事例不勝枚舉。**方面曾委托合肥通用機(jī)械研究所做了一個《船舶通用閥門研究》的調(diào)研報告。該報告認(rèn)為“閥門產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)制約了船舶閥門的技術(shù)和水平的進(jìn)步與提高”“目前國內(nèi)船舶閥門仍然是六十年代的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不同程度地存在跑、冒、滴、漏現(xiàn)象”。盡管其結(jié)論有些武斷切入點有些牽強(qiáng)但船用閥門質(zhì)量不穩(wěn)定這是一個不爭的事實。 2 提高船用閥門質(zhì)量的有力手段是擴(kuò)大船用閥門零部件通用范圍 怎樣穩(wěn)步提高船用閥門質(zhì)量在20世紀(jì)70年代主管部門曾采用按地區(qū)分片將眾多品種閥門歸類由專業(yè)定點廠生產(chǎn)各閥門廠抽調(diào)經(jīng)驗豐富的檢查人員巡回抽檢然后用評定閥門的質(zhì)量等級的方法控制質(zhì)量。目前這個辦法已不可能實施了。質(zhì)量是企業(yè)的生命多數(shù)船用閥門廠都知道這個道理。但是產(chǎn)品形不成批量卻制約了閥門生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展。試想在工業(yè)產(chǎn)品中哪一個不是因為有了批量才能做到自動化數(shù)控化生產(chǎn)的呢筆者認(rèn)為提高船用閥門質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益的*佳措施是擴(kuò)大船用閥門零部件通用范圍、壓縮船用閥門品種。要擴(kuò)大船用閥門零部件通用范圍、壓縮船用閥門品種就要對船用閥門標(biāo)準(zhǔn)動大手術(shù)。 舉一個例子國內(nèi)一些造船廠在船舶管路布置時將壓力級不大于1.0MPa的法蘭包括0.25MPa、0.6MPa、1.0MPa壓力級統(tǒng)一采用了1.0MPa壓力級的法蘭。這樣做看起來好像是有些浪費實際上1.0MPa壓力級的法蘭比0.25MPa、0.6MPa壓力級的法蘭尺寸雖然大了些、重了些但在整條船上法蘭所占的重量比是微乎其微。由此帶來的經(jīng)濟(jì)效益卻是巨大的。從管系設(shè)計、設(shè)備定貨、組織生產(chǎn)、入庫保管、管子焊接、安裝都帶來好處大大提高造船質(zhì)量和建造速度。由此延伸到閥門我們認(rèn)為目前有一些船用閥門是可以合并同類項的。舉例說明GB/T584-1999《船用法蘭鑄鋼截止閥》這個標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了1.0MPa、1.6MPa、2.5MPa、4.0MPa、6.4MPa五個壓力級口徑系列為DN20DN300再加上分為兩種型號同一種口徑就可能有56種尺寸。