亚洲av永久无码精品一百度,日韩精品无码一区二区视频,无码中文AV波多野吉衣,欧美V成 人在线观看

首頁 >>> 技術文章 >

技術文章

判斷氧傳感器的雜波的規(guī)則
   如果氧傳感器的信號上有明顯的雜波，這種雜波對所判斷的那一類系統(tǒng)是不正常的話，通常這將伴隨著重復的、可測試出的怠速時的發(fā)動機故障(例如：每次氣缸點火的的爆震)。通常，如果雜波是明顯的，發(fā)動機的故障*終將與波形上的各個尖峰有關，沒有明顯的伴隨著發(fā)動機故障的雜波是不容易消除的雜波(在某些情況下這是正確的)，也就是說當在波形上產(chǎn)生雜波的個別尖峰*終與發(fā)動機故障無關時，那么在修理中想要排除它的可能性很小綜上所說，判斷雜潑的規(guī)則是：如果可斷定進氣歧管無真空泄漏，排氣的碳氫化合物(HC)和氧的含量正常，發(fā)動機的轉(zhuǎn)動或怠速都比較平衡的話，那么雜波或許是可以接收的，或是正常的。

   許多汽車燃油反饋控制系統(tǒng)中，不但安裝一個氧傳感器，福特3.8L V6型從1980年制造出來的就裝有兩個氧傳感，為了適應不斷加強的EPA的廢氣控制要求，使用多個氧傳感器的系統(tǒng)數(shù)量在不斷增加。在1988年和更新的汽車上氧傳感器的數(shù)目在連續(xù)地增加。此外，從1994年起一些汽車在催化器前和后各裝一個氧傳感器，這種結(jié)何可以用裝在汽車上的OBD-Ⅱ系統(tǒng)來檢查催化器的性能，在一定情況下，還可以增加對空燃比控制的精度。在任何情況下，由于氧傳感器信號快使其成為*有價值的發(fā)動機性能診斷工具之一，氧傳感器越多，對檢修技術人員越有好處。

   通常，燃油反饋控制系統(tǒng)的工程邏輯決定，氧傳感器在靠近燃燒室的地方，燃油控制的精度越高，這主要是由于排氣空氣氣流的特性確定的：例如氣體的速度，通道的長度(氣體瞬時太滯后)和傳感器的響應的時間等等。許多制造商在每個氣缸的每個排氣歧管底下安裝一個氧傳感器，這樣就能判定哪一個氣缸有問題，這就排除了診斷失誤的可能性，在許多情況下靠排除至少一半潛在有問題氣缸來減少診斷時間。

滬公網(wǎng)安備 31011302004483號