DQZHAN訊：兩個(gè)月訂造28艘大船！“小船東”瘋狂大擴(kuò)張
看好未來(lái)市場(chǎng)，臺(tái)灣地區(qū)第三大航運(yùn)公司萬(wàn)海航運(yùn)再投重金訂造“*大”集裝箱船。
近日，萬(wàn)海航運(yùn)宣布代子公司萬(wàn)海航運(yùn)（新加坡采購(gòu)）8艘16000TEU甲醇雙燃料預(yù)備（methanol-ready）集裝箱船。其中4艘由HD現(xiàn)代三湖重工建造，每艘平均金額約1.86億-2.04億美元，交易總金額約為7.45億-8.16億美元（約合人民幣53.15億-58.22億元）；另外4艘由三星重工建造，每艘平均金額約1.88-2.04億美元，交易總金額約7.51-8.16億美元（約合人民幣53.58億-58.22億美元）。以上價(jià)格包含船舶升級(jí)設(shè)備金額。
作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前一艘15000/16000TEU傳統(tǒng)燃料集裝箱船新造船價(jià)格約為1.745億美元，與去年同期的1.68億美元相比增長(zhǎng)4%；甲醇雙燃料船新造船價(jià)格約為1.95億美元，相比去年同期的1.89億美元增長(zhǎng)3%。
這批新船將成為萬(wàn)海航運(yùn)船隊(duì)中的*大船舶，超過(guò)其三年前同樣在HD現(xiàn)代和三星重工訂造的18艘13100TEU級(jí)船。萬(wàn)海航運(yùn)表示，此次大額購(gòu)置新建集裝箱船，是基于集團(tuán)長(zhǎng)期發(fā)展和整體運(yùn)營(yíng)考量。
分析師認(rèn)為，訂造此類大型船，體現(xiàn)了萬(wàn)海航運(yùn)擴(kuò)張遠(yuǎn)洋航線的企圖心。隨著萬(wàn)海航運(yùn)的新船不斷加入運(yùn)營(yíng)，該公司在遠(yuǎn)東到北美航線的競(jìng)爭(zhēng)力將大幅提升，有望躋身全球前十大集運(yùn)公司。
這也是萬(wàn)海航運(yùn)自8月宣布在兩家船廠訂造*多20艘甲醇雙燃料中型集裝箱船之后，短時(shí)間里拋出的**份大單。
據(jù)了解，萬(wàn)海航運(yùn)在8月與臺(tái)船簽訂了12+4艘8000TEU甲醇雙燃料船建造意向書，并與HD現(xiàn)代三湖重工簽訂了4艘8700TEU甲醇雙燃料船意向書。其中，HD現(xiàn)代三湖重工的4艘在9月底簽署了正式的建造合同，計(jì)劃在2027年5月之前陸續(xù)交付。這是萬(wàn)海航運(yùn)**投資雙燃料船。
兩個(gè)月訂造28艘大船！“小船東”瘋狂大擴(kuò)張
近年來(lái)，萬(wàn)海航運(yùn)通過(guò)訂造新船和收購(gòu)二手船積極擴(kuò)張船隊(duì)。在2021年至2022年集運(yùn)市場(chǎng)繁榮時(shí)期，萬(wàn)海航運(yùn)曾“瘋狂”訂船擴(kuò)張，在韓國(guó)和日本船廠訂造了多達(dá)48艘船，包括**向韓國(guó)HD現(xiàn)代重工、三星重工訂造13100TEU級(jí)新巴拿馬型船共計(jì)18艘，以及在日本造船聯(lián)合訂造12艘3013TEU和18艘3055TEU支線船。同時(shí)，萬(wàn)海航運(yùn)2022年還曾在臺(tái)船收購(gòu)了4艘3000TEU轉(zhuǎn)售船。
根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，在2021年初萬(wàn)海航運(yùn)船隊(duì)規(guī)模約為119艘32萬(wàn)TEU，而目前其船隊(duì)已經(jīng)擴(kuò)大到了123艘約53萬(wàn)TEU，運(yùn)力增加了66%，排名全球第11位。同時(shí)，萬(wàn)海航運(yùn)還有30艘在建新船約31萬(wàn)TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)比例約58.2%。
以目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，萬(wàn)海航運(yùn)手持訂單全部交付后，其船隊(duì)規(guī)模將超過(guò)目前排名第十位的陽(yáng)明海運(yùn)和排名第九位的以星航運(yùn)（ZIM），成功躋身前十位。該公司也將超過(guò)陽(yáng)明海運(yùn)，成為僅次于長(zhǎng)榮海運(yùn)的臺(tái)灣地區(qū)**大航運(yùn)公司。
與此同時(shí)，除了訂造8艘16000TEU*大集裝箱船之外，萬(wàn)海航運(yùn)還決定購(gòu)買一批集裝箱，具體金額未定。
兩個(gè)月訂造28艘大船！“小船東”瘋狂大擴(kuò)張
據(jù)了解，萬(wàn)海航運(yùn)與長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)并列為臺(tái)灣地區(qū)“航運(yùn)三雄”。與另外兩家不同，萬(wàn)海航運(yùn)主要以亞洲區(qū)間航線為經(jīng)營(yíng)中心，但近年來(lái)也在陸續(xù)開(kāi)辟遠(yuǎn)洋航線。
今年前三季度，萬(wàn)海航運(yùn)累計(jì)營(yíng)收達(dá)到新臺(tái)幣1202.6億元（約合人民幣267.54億元），同比增長(zhǎng)60.18%。9月合并營(yíng)收新臺(tái)幣149.66億元（約合人民幣33.29億元），月減22.88%，年增81.57%。萬(wàn)海航運(yùn)表示，受到市場(chǎng)運(yùn)價(jià)修正以及臺(tái)風(fēng)影響船期，導(dǎo)致部分出貨遞延，9月?tīng)I(yíng)收較8月減少，但仍較去年同期有顯著增加。
針對(duì)市場(chǎng)景氣展望，萬(wàn)海航運(yùn)認(rèn)為，今年上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）較去年同期大漲，今年月平均指數(shù)約3600點(diǎn)，與去年呈現(xiàn)倍數(shù)的增幅，雖然指數(shù)、運(yùn)價(jià)*近經(jīng)歷了連續(xù)八周下滑，但仍處于相對(duì)的**，預(yù)期11月會(huì)出現(xiàn)一波出貨潮。在新年假期及農(nóng)歷春節(jié)備貨需求影響下，第四季度貨量將穩(wěn)健增長(zhǎng)。
展望2025年，美國(guó)降息、中國(guó)大陸推出全新的振興經(jīng)濟(jì)策略，全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易量將持續(xù)增溫，市場(chǎng)貨量也會(huì)隨之增加，今年是新船交付高峰期，明年開(kāi)始新交付船舶數(shù)量逐漸降低，相比今年減少近半，中東地緣問(wèn)題無(wú)解，亞洲到歐洲全球大繞道，造成全球市場(chǎng)混亂，明年展望仍舊維持審慎樂(lè)觀。
