DQZHAN訊：12艘大單簽約！熔盛重工再傳重啟

曾經(jīng)的中國*大民營造船企業(yè)熔盛重工在停產(chǎn)多年后又一次傳出重啟消息，首獲全球*大集運公司地中海航運價值145億元的LNG雙燃料萬箱船大單。

12艘萬箱船！熔盛重工首獲地中海航運雙燃料船訂單

據(jù)貿(mào)易風消息，全球*大集運公司地中海航運本周與熔盛重工簽訂了8+4艘11000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船建造合同。如果這份訂單得以敲定，這將是熔盛重工自2015年1月停產(chǎn)后，近10年來承接的首份商船訂單，也是其**建造萬箱船和LNG雙燃料船。

船舶經(jīng)紀人指出，目前此類規(guī)格的LNG雙燃料集裝箱船造價約為每艘1.7億美元，以此計算全部12艘總價將高達20.4億美元（約合人民幣145.33億元），不過地中海航運的這份合同價格可能會有相當大的折扣。

熔盛重工近年來頻頻傳出重啟消息。早在2022年年中，曾有報道稱巴西淡水河谷正在為訂造首批30萬噸級雙燃料超大型礦砂船（VLOC）接洽多家中國船廠，其中就包括了熔盛重工，但當時業(yè)界人士就對其能否重返造船市場表示質(zhì)疑。

而在2022年年底，有消息稱熔盛重工已經(jīng)與希臘船東George Economou旗下子公司簽訂了10艘散貨船建造意向書，包括4艘180000載重噸好望角型和6艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船。

根據(jù)當時外媒報道，熔盛重工創(chuàng)始人張志熔已經(jīng)聘請了前任**運營官欒曉明（David Luan），以便重新啟動熔盛重工。該船廠將重新更名為SPS造船廠（SPS Shipyard），現(xiàn)正在進行船廠設備保養(yǎng)及船塢清淤等前期準備工作，廠區(qū)內(nèi)有兩座龍門吊，設備基本齊全，計劃2023年3月份正式開工。

然而自2023年以來熔盛重工重啟一事再無下文，而Economou的訂單*終交給了其他國內(nèi)船廠，其中揚州中遠海運重工去年承接了8艘21萬載重噸Newcastlemax型散貨船訂單，中船澄西和南通象嶼海裝分別接獲了2艘、4艘Kasmarmax型散貨船訂單。

今年8月，船舶經(jīng)紀公司MB Shipbrokers（原馬士基經(jīng)紀）透露，熔盛重工已經(jīng)獲得了資金支持，即將重啟運營，并贏得了地中海航運一系列LNG雙燃料12000TEU集裝箱船訂單。與此同時，熔盛重工還在銷售大型油船和散貨船，交付船臺從2026年年底開始。

據(jù)了解，熔盛重工曾是國內(nèi)*大的民營造船企業(yè)，于2005年10月正式動工興建、2006年2月承接首份訂單，在這一年里熔盛重工陸續(xù)承接了19艘散貨船和30艘蘇伊士型油船訂單，合同價值超過30億美元，一躍成為國內(nèi)手持訂單*多的民營船廠，并躋身全球前20大船廠之列。

2010年，熔盛重工在香港聯(lián)交所主板上市，在2010年到2012年的三年間熔盛重工的手持訂單穩(wěn)居國內(nèi)**，直到2014年上半年熔盛重工仍以90艘船舶、共1150萬載重噸的手持訂單位列國內(nèi)**。然而，自2012年起熔盛重工陷入債務危機，在負債高峰時期金融機構對熔盛重工的總貸款甚至一度超過250億元。

2014年，熔盛重工停牌重組，在這一年熔盛重工虧損77.5億元，被棄訂單已經(jīng)高達59艘。2015年，在香港上市的中國熔盛重工股份有限公司更名為中國華榮能源有限公司。2018年，華榮能源宣布以1港元出售造船及工程業(yè)務，轉而專注于能源勘探及生產(chǎn)業(yè)務。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，，熔盛重工建造的*后一艘船在2017年交付。從2008年至2017年熔盛重工共計建造交付了94艘船，總計約1643萬載重噸，其中包括16艘淡水河谷40萬載重噸級Valemax型散貨船、39艘散貨船、36艘油船（包括1艘VLCC）、2艘6552TEU集裝箱船以及1艘鋪管船。

地中海航運遍尋船廠大力擴張，熔盛重工將更名重啟？

作為國內(nèi)*大的單體船廠，熔盛重工擁有4座大型船塢，配備有6臺900噸龍門吊、1臺600噸龍門吊和1臺國內(nèi)*大的1600噸龍門吊，建有8個舾裝碼頭和2個材料碼頭，同時配套有鋼板預處理車間、部件工廠、平面及曲面分段工場、管子制造工場、涂裝工場等相應的現(xiàn)代化設施和設備，設計年造船產(chǎn)能為800萬載重噸。

在退出造船市場之后，熔盛重工4座大型船塢中目前仍剩1號和4號船塢尚未出售，其中4號船塢作為熔盛重工當年投資的*大船塢，塢長580米、寬138.5米，擁有1600噸大跨度龍門吊和1座600噸龍門吊，塢內(nèi)可同時開工建造2艘半40萬載重噸型VLOC。

由于停產(chǎn)多年，熔盛重工的重啟計劃也遭到了廣泛質(zhì)疑。業(yè)界人士認為，熔盛重工早已出售了大部分有價值的設備和一臺大型龍門吊，而且船廠多年未曾運作，重啟運營需要大量的資金，另外熔盛重工很難獲得金融機構的融資和預付款保函，大量的管理、技術人員和熟練工人從何而來也是一大問題。

有消息稱，熔盛重工創(chuàng)始人張志熔在今年6月參加了希臘國際船舶海事展覽會（Posidonia），當時他與包括Capital Maritime & Trading在內(nèi)的多家希臘航運公司達成了臨時造船合同。然而，由于難以獲得預付款保函，這些交易至今沒有生效。

船舶經(jīng)紀人透露，熔盛重工將重新更名為江蘇新榕船廠（Jiangsu Xin Rong Shipyard/Jiangsu New Rong Shipyard），新船廠的代表正在歐洲市場進行推廣，并將于下周訪問英國。

在熔盛重工的*新訂單之前，今年以來地中海航運已經(jīng)在五家中國船廠訂造了至少46艘LNG雙燃料集裝箱船，其中包括韓通船舶重工10艘21000TEU船、舟山長宏國際12艘19000TEU船、外高橋造船6艘19000TEU船、蓬萊京魯船業(yè)8艘11500TEU船以及恒力重工10艘21000TEU船。

值得一提的是，在上述幾家船廠中，除了外高橋造船和舟山長宏國際曾有大型集裝箱船建造經(jīng)驗之外，韓通船舶重工、恒力重工此前從未承接過集裝箱船訂單，蓬萊京魯船業(yè)也只建造過支線集裝箱船，而長宏國際則是**承建兩萬箱級超大型雙燃料集裝箱船。

據(jù)稱，地中海航運對于建造新集裝箱船有著龐大的需求，該公司幾乎接觸了中國所有有能力建造此類大型船的船廠。市場分析指出，地中海航運急于擴張船隊主要是因為從明年2月起其與馬士基的2M聯(lián)盟將正式解散，屆時地中海航運在東西向航線上將不得不“單打獨斗”。

據(jù)了解，地中海航運是全球*大的集運公司，也是全球**一家運力超過600萬TEU的集運巨頭。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，地中海航運旗下船隊現(xiàn)運營集裝箱船868艘，包括575艘自有船舶和293艘租入船舶，總運力約619萬TEU，市占率高達20.1%。

此外，地中海航運還有多達131艘在建新船，總計約193萬TEU，排名全球**，手持訂單占其現(xiàn)有船隊運力約31.2%。地中海航運的手持訂單規(guī)模甚至接近目前全球排名第六位的日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務（ONE）的船隊運力總和（194萬TEU）。