備注：在此試驗(yàn)中，塌落度3-4cm；碎石*大粒徑D_max=30mm；河砂中砂細(xì)度模數(shù)FM=2.7；砂率=32%，復(fù)合使用緩凝減水劑和引氣劑。
    由表1可見當(dāng)粉煤灰混凝土28d抗折強(qiáng)度大于4.5MPa，90d抗折強(qiáng)度將超過6MPa，1a抗折強(qiáng)度可超過7MPa，粉煤灰摻量越多，長期抗折強(qiáng)度提高得越大。粉煤灰摻量達(dá)到30%，1a齡朗的抗折強(qiáng)度為8.1MPa。
    3．3改善抗磨性
由于水泥混凝土中摻用粉煤灰，其后期抗折強(qiáng)度提高，后期抗磨性也大大提高，研究表明，混凝土路面的抗磨性于強(qiáng)度成線性正比關(guān)系。
    3．4粉煤灰水泥混凝土的干縮大，易產(chǎn)生塑性收縮開裂
    施工實(shí)踐表明，粉煤灰水泥混凝土由于膠凝材料總量偏多，一般不摻粉煤灰的水泥混凝路面525號水泥用量在320-350kg/m³；而摻粉煤灰的水泥混凝土材料的總量在350-400kg/m³。425號水泥不摻粉煤灰在350-380kg/m³；摻粉煤灰的425號水泥混凝土在400-460kg/m³。顯然膠凝材料總量過多，在夏季大風(fēng)天氣是不抗裂的，極易產(chǎn)生塑性收縮
裂縫。實(shí)驗(yàn)表明粉煤灰混凝土在0.57kg/m²h蒸發(fā)率的條件下就會開裂；而純水泥的混凝土同樣條件下，開裂蒸發(fā)率將為0.75kg/m²h。在我國的氣候條下，我們研究得出的水泥混凝土路面這種薄壁結(jié)構(gòu)防止塑性收縮開裂的臨界蒸發(fā)率不是1.0kg/m²h；而是0.5kg/m²h。這—點(diǎn)與美國ACL和ACPA的研究結(jié)論是不同的。后者至少對粉煤灰水泥混凝土路面防止塑性收縮開裂更加可靠。使粉煤灰發(fā)生生的塑性收縮開裂，在施工中可采取—定的手?jǐn)嗉右杂行Э刂?，并不?yán)重防礙粉煤灰在水泥混凝土路面中的使用。
    3．5粉煤灰水泥混凝土路面早期強(qiáng)度低，易發(fā)生施工期斷板
    粉煤灰水泥混凝土路面早期偏低，易發(fā)生施工期斷板，特別是在路面邊連接攤鋪的情況下更為突出，當(dāng)滑模攤鋪機(jī)履帶可以駛上前幅攤鋪的路面時，由于溫度的作用，前幅路面上已經(jīng)有一半的縮縫是裂通的，裂通的縮縫通過拉桿，向剛攤鋪的水泥混凝土路面?zhèn)鬟f開裂變形，致使強(qiáng)度低的粉煤灰混凝土路面大量斷板，粉煤灰摻量越大這種斷板越多，摻30%的水泥混凝土路面在施工中，200m連接攤鋪路面上發(fā)生了13條對應(yīng)斷板。這是施工中應(yīng)特別注意的。后來，我們在高速公路粉煤灰水泥混凝土路面推廣使用軟切縫技術(shù)，提早切割已經(jīng)斷開縮縫位置，有效地遏制了對應(yīng)斷板的發(fā)生。
    3．6粉煤灰水泥混凝土路面要求延長養(yǎng)護(hù)期
    高速公路水泥混凝土路面上使用粉煤灰由于早期強(qiáng)度低所以要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，并適當(dāng)延長養(yǎng)護(hù)時間，—般混凝土路面養(yǎng)護(hù)7-10d,粉煤灰水泥混凝土路面就必須養(yǎng)護(hù)10-15d以上。這會使養(yǎng)護(hù)費(fèi)用略為增加。
    盡管，粉煤灰在高速公路水泥混凝土路面上大量使用有其不足之處，但優(yōu)缺點(diǎn)相比，優(yōu)點(diǎn)大于缺點(diǎn)，只要采取了合適的技術(shù)措施，可克服其缺點(diǎn)，而得到其優(yōu)點(diǎn)。使水泥混凝土路面易于施工、平整度等外觀更好，抗折強(qiáng)度高；抗磨耐久性更佳。粉煤灰是制作高性能道路的混凝土的重要技術(shù)手段之一，值得提倡。
    4 結(jié)語
    我國在數(shù)條滑模攤鋪高速公路水泥混疑土路面工程中使用了粉煤灰，建成高速公路460km,使用了19.32萬tI、Ⅱ級粉煤灰，摻量為水泥用量的1/4-1/10。節(jié)約了2.5萬t水泥和1000萬元投資。節(jié)約9399畝土地。大大減少了排放進(jìn)大氣的CO₂。