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汽車衡標(biāo)準(zhǔn)和檢定方法
修訂汽車衡標(biāo)準(zhǔn)和檢定方法的思考
中國計量科學(xué)研究院 周祖濂
近年我國汽車衡使用中出現(xiàn)的一些急需解決的問題經(jīng)歷與上世紀(jì)八十年代美國遇到的問題極其相似。在“衡器”雜志09年第7期登了一篇我的譯文，談了對美國如何針對所存在的問題在修訂汽車衡標(biāo)準(zhǔn)和檢定方法時的思考和過程。我原在譯文前寫了一篇對此問題的觀點(diǎn)，遺憾未能刊載。
我國大概是世界上生產(chǎn)和使用汽車衡*多的國家。汽車衡在使用中由于秤量的不準(zhǔn)確，衡器使用壽命短，以及穩(wěn)定性差等原因需要頻繁檢驗(yàn)，由此造成的經(jīng)濟(jì)損失，我看要大于商用衡器已往存在的問題帶來的損失。所以修訂汽車衡標(biāo)準(zhǔn)和檢定方法是非常重要的、迫切的、嚴(yán)肅的問題。
從“衡器”雜志譯文中可以看出，美國修訂汽車衡規(guī)程時，零點(diǎn)是確定秤臺單個跨距間允許*大集中載荷（CLC——Concentratedloadcapacity）。其依據(jù)是借用已為政府認(rèn)可的“聯(lián)邦高速公路管理局”關(guān)于橋梁毛重負(fù)荷公式B，求出該汽車衡對不同軸組車輛的*大載荷，再參照稱之為“r”的因子，就可確定該汽車衡的集中載荷秤量，該值由廠家規(guī)定，也是廠家設(shè)計秤橋?qū)蝹€跨距的集中載荷值。雖然該載荷值與汽車衡的標(biāo)稱秤量完全沒有聯(lián)系，但在美國44號手冊中，規(guī)定了這兩者間的一個約束條件，即：
標(biāo)稱秤量≤CLC×（N-0.5）
這里N=汽車衡臺面的分段數(shù)。
美國44號手冊中給出了橋梁公式B和求“r”值的表。在此再著重指出，上面的“不等式”不能用來確定標(biāo)稱秤量和CLC之間的因果關(guān)系。特別是不能根據(jù)此關(guān)系“推算“出CLC的值。
檢定時要求在秤臺分段的跨距中心施加CLC載荷時，仍被準(zhǔn)確稱重。并要求在秤臺的一邊加載之前，另一邊加載不得超過CLC式其中載荷值的四分之一。要求廠家出產(chǎn)的衡器應(yīng)標(biāo)明標(biāo)稱秤量和集中載荷秤量。標(biāo)稱秤量定義為均勻分布在秤臺臺面上可加載的總載荷。
結(jié)合我國的情況，由于我國車輛的情況很復(fù)雜，目前在國內(nèi)行駛著很多國別的車型，改裝車輛也很多，這給規(guī)定衡器的集中載荷值帶來較大困難。另外由于過去我國是采用平均載荷的方法來檢定汽車衡。即按汽車衡標(biāo)稱秤量為準(zhǔn)，這使得有的廠家為了追求利潤，秤臺構(gòu)件制做得很單薄，雖然能滿足一次性的檢定加載，但經(jīng)不起車輛的多次加載而很快發(fā)生結(jié)構(gòu)性的損壞。國內(nèi)有的人希望通過檢驗(yàn)衡器的剛度來判定該衡器是否“合格”。這種方法我國在上世紀(jì)七、八十年代曾對軌道衡（主要是對深基坑軌道衡）采用過。我個人認(rèn)為這種方法不太合理，也不好操作。因?yàn)槠嚭獾某休d器是一個構(gòu)件，而不是一個簡單的機(jī)械器件，如何判定它的“剛度”，檢驗(yàn)時不好操作，用簡單的計算來確定它的“剛度”也不太合理。更重要的是，在國外不論是汽車衡還是軌道衡都有所謂“輕結(jié)構(gòu)”的承載器。這類衡器加載時變形量是可以很大的，但使用壽命仍很長，并能保證稱重準(zhǔn)確。所以規(guī)程采用“剛度”來判
定，不僅不好操作，而且會限制承載器的發(fā)展。
在譯文中還應(yīng)注意到汽車衡規(guī)程的修改。自1986年在國際會議上提出，*終的修改在1997年才得到大家的認(rèn)可。與美國44號手冊的條文是一致的。這是因?yàn)椋粋€規(guī)程式標(biāo)準(zhǔn)的修改，不僅涉及生產(chǎn)廠家的利益，也與用戶的利益有關(guān)，廠家為滿足新的要求，就要改變已有的生產(chǎn)工藝、設(shè)計，還要進(jìn)行試驗(yàn)，看新的產(chǎn)品能否滿足新的規(guī)定。在國外規(guī)程的修改過程中，都有廠家參加，對用戶也有一個對新產(chǎn)品性能了解的過程，購置什么樣量程和準(zhǔn)確度的產(chǎn)品更合理，更省錢。我國的衡器生產(chǎn)廠家大多已具備參加制造和修改規(guī)程的能力，希望我國在制定或修改規(guī)程式標(biāo)準(zhǔn)的過程中有更多的有經(jīng)驗(yàn)的廠家參與。
我國汽車衡的檢定，過去是按照國際建議R76來做，我始終認(rèn)為R76是衡器的基本的規(guī)范，它的重點(diǎn)是側(cè)重于小型的商用衡器。在美國的44號手冊中我們可以看到，對于Ⅲ級秤就分為兩類，即Ⅲ和ⅢL級，ⅢL級是針對大型衡器，如汽車衡、軸載荷秤、軌道衡、牲口秤、大型斗秤等。并規(guī)定1000分度以上，每增加500d誤差值增加1d。與R76號建議不等同。當(dāng)然這些規(guī)定要與本國對大宗商品計量誤差的規(guī)定相一致。
我認(rèn)為修改我國汽車衡標(biāo)準(zhǔn)和檢定方法應(yīng)考慮以下問題：
1.我國若采用“滾動載荷”法，首先需合理規(guī)定對各種量程汽車衡的集中載荷值，還應(yīng)當(dāng)指出“滾動載荷”試驗(yàn)不能替代衡器的“偏載”試驗(yàn)。
2. 仍應(yīng)對汽車衡做均勻載荷試驗(yàn)以確定該汽車衡的標(biāo)稱載荷，即*大秤量。
3. 根據(jù)標(biāo)稱載荷≤CLC×（N-0.5）判式，來確定汽車衡設(shè)計的合理性。
4. 是否準(zhǔn)許使用超過三個稱量段，8只傳感器的承載秤臺和一個整體承載秤臺*多允許使用幾只傳感器。
5. 室外用的汽車衡，在沒有擋風(fēng)的條件下*大分度數(shù)應(yīng)為多少？
這些都是一些有關(guān)生產(chǎn)廠家和用戶應(yīng)當(dāng)關(guān)注和正確運(yùn)用汽車衡稱重的問題。*后，一般在標(biāo)準(zhǔn)和檢定規(guī)程的修改中，應(yīng)有廠家的支持，否則就有空對空的文字修改，一些重大的修改要有試驗(yàn)數(shù)據(jù)的支持和經(jīng)濟(jì)分析。修改后對原來的汽車衡應(yīng)如何處理也應(yīng)有法定的安排。經(jīng)過這些年我國衡器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，已具有足夠的經(jīng)驗(yàn)和能力修改好適合我國國情的汽車衡的標(biāo)準(zhǔn)和檢定方法。

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