美國自由之船國際公司正打算建造一座****的“世界*大的超級郵輪”——“自由之船”。它1400米長、37層樓高，個頭相當于目前全球*大郵輪“瑪麗女王二世”號的4倍。

　　近日，有國外媒體報道，美國自由之船國際公司正打算建造一座****的“世界*大的超級郵輪”——“自由之船”。它1400米長、37層樓高，個頭相當于目前全球*大郵輪“瑪麗女王二世”號的4倍。筆者認為，憑借現(xiàn)有的造船技術，制造這樣的超級郵輪是可能的，但是也面臨著諸多挑戰(zhàn)，并非一件容易的事情。

　　大型化的趨勢

　　據了解，目前國際上已建造完成并投入使用的船舶*大長度在350米左右。例如，世界上*大的軍艦是美國的“尼米茲”級核動力航空母艦，其后續(xù)艦的總長度為332.9米，排水量約為10.2萬噸，采用了2座壓水堆核動力裝置，總功率為20.9萬千瓦，有4個螺旋槳推進，*高航速可以達到30節(jié)以上。世界上在用的*大民船是超大型礦砂船，其總長為355米，載重量約為36萬噸，采用一臺超大型低速柴油機驅動一只螺旋槳，功率為27600千瓦，航速約為15節(jié)。

　　此外，國際造船業(yè)對沒有動力裝置的超大尺度海上浮動構筑物也有過比較深入的研究，如日本就曾設計建造過1000米長的試驗性海上浮動機場。因此，從目前的技術發(fā)展來看，建造總長為1400米這樣超大型的豪華郵船在技術上有一定的儲備，但是還需要集中力量，針對船舶超大型化所帶來的一些特殊關鍵技術開展研究。例如，超長尺度船體線型和結構形式，超大型主機或組合動力裝置的布置和控制問題，研制各種與超大尺度船體相適應的船用配套設備，解決超大尺度船體水上合龍建造工藝，超大型船舶海上運行**和評估等等。這些領域的技術問題在當今世界科技發(fā)展的條件下取得突破是完全有可能的。解決了超大型船舶設計和建造中的主要關鍵技術，建造完成這樣超大型船舶就會變成可能。

　　從目前的技術水平來看，可以預測到，設計建造這樣大的超級郵船所需的資金將是非常大的，除了船舶設計建造本身所花費的資金就比較大之外，需要開展的相應基礎性關鍵技術研究的經費和為超大型船舶配套的港口、碼頭、服務設施的建設或改造的投入也是一筆可觀的開支。從船舶技術發(fā)展的角度來說，提出這樣超級郵船的設想是完全必要的，有利于促進技術的發(fā)展。但是，如果有投資方要把它變成現(xiàn)實投入使用，那么從社會需求和經濟效益的角度考慮，制造這樣超大尺度船舶的意義和價值就需要作客觀的分析，這點是非常必要的。

　　當今世界上船舶發(fā)展的趨勢是越來越大型化。例如，集裝箱船已經開發(fā)了可以運輸12500只標準箱的超大型集裝箱船，這種船的總長接近380米，使用的推進主機功率達到7萬～8萬千瓦。我國和有關國家也正在開發(fā)50萬噸級礦砂船。這種礦砂船的總長度達到425米，主機*大功率也達到了3.6萬千瓦,從船底到桅桿頂部的總高度超過了60米，相當于20多層樓高。

　　綜合成本的考量

　　一般來說，船舶尺度越大，表明一次裝載的貨物或運送的人員可以更多，能夠降低運輸貨物或人員的單位成本，具有比較好的經濟性。但是，這種綜合成本降低和總體效益提高的趨勢也不是無限的。船舶大型化對于與之配套的相關設施和設備也提出更高的要求。例如，與之相適應的港口碼頭、航道設施是否具備？船舶大型化要求的大型配套設備是否能夠制造等。

　　此外，船舶尺度在達到一定程度后，大型化投入的經濟代價就可能超過了預期收益而變得不合算了。實際上，在構成水上運輸系統(tǒng)中的港口、航道、船舶3個硬件要素中，船舶的適應性應該是*強的，往往是要求船舶來適應港口、航道的條件。如果反過來要求港口、航道等來適應超大型船舶的需要，對這些設施重新建設或者進行改造的費用無疑將是巨大的，這也勢必提高建造和使用這種超大型船舶的綜合成本。

　　筆者認為，船舶的擁有方(船東)提出建造某些船舶的要求，應該是對社會需求、經濟效益、技術可行性等諸多方面作了比較深入的分析后才提出的。只要不是為搞噱頭、造聲勢，船東要求建造這樣大的超級郵船，從社會和經濟的角度來說應該是可行的。

　　尚待攻克的難關

　　依照當前中國現(xiàn)有的造船技術，建造這樣的超級郵船還是有諸多困難的，主要體現(xiàn)在如下幾個方面。一是國內現(xiàn)有的造船設施*大可造400米長度以內的船舶。這樣大的船舶只能采用分段建造、水上合龍的辦法，但這種大尺度的水上合龍工藝國內需要研究。二是這樣大尺度的船舶國內尚沒有建造過，相關的基礎研究幾乎是空白，核心關鍵技術不掌握，一些主要配套設備性能不了解，設計無從談起。三是超級郵船的內部設施非常豪華，裝修考究，可以和陸上的五**酒店相媲美，國內船廠在這方面還缺乏經驗。

???　在世界民用造船領域，大型液化天然氣船(LNG船)和大型豪華郵船被譽為造船界的兩大明珠。中國近年來發(fā)展造船業(yè)的勢頭迅猛，建造的首艘液化天然氣船已于今年4月交付船東，這標志著中國已經摘取了其中的一顆明珠。盡管目前中國造船界還沒有開始建造大型豪華郵船，但正在努力創(chuàng)造條件開展前期研究和技術儲備，積極準備承接大型豪華郵船的建造合同。筆者相信，在不遠的將來，由中國人建造的超大型豪華郵船也將航行在世界各地。