由葉輪、電機(jī)、皮帶輪、聯(lián)軸器、消音器、軸承等組成的風(fēng)機(jī)目前基本都添加了一個(gè)重要的設(shè)備就傳感器,由于風(fēng)機(jī)在使用的時(shí)候經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些故障,類似配合面受力劣化,產(chǎn)生過(guò)盈不足或松動(dòng)等,破壞了配合性質(zhì)和精度以及長(zhǎng)期運(yùn)行,轉(zhuǎn)子撓度增大或動(dòng)平衡劣化等問(wèn)題,人們?cè)谠O(shè)備上添加了傳感器使得風(fēng)機(jī)的運(yùn)行能夠更加的穩(wěn)定。
早期在風(fēng)機(jī)上添加的傳感器是轉(zhuǎn)速傳感器,目的只是為了測(cè)量風(fēng)機(jī)運(yùn)行的速度,以速度的變化來(lái)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)數(shù)的大小。如今大部分在風(fēng)機(jī)上添加的傳感器是扭矩傳感器,這里說(shuō)的傳感器是動(dòng)態(tài)扭矩傳感器,以測(cè)量運(yùn)行的扭矩力和轉(zhuǎn)速。扭矩傳感器里內(nèi)置轉(zhuǎn)速傳感器,所以完全可以替換掉原來(lái)的轉(zhuǎn)數(shù)傳感器。不對(duì)中是風(fēng)機(jī)*常見(jiàn)的故障,風(fēng)機(jī)的不對(duì)中故障是指風(fēng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)兩轉(zhuǎn)子的軸心線與軸承中心線的傾斜或偏移程度。風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子的不對(duì)中可以分為聯(lián)軸器不對(duì)中和軸承不對(duì)中。風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)產(chǎn)生不對(duì)中故障后,在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一系列對(duì)設(shè)備運(yùn)行不利的動(dòng)態(tài)效應(yīng),引起聯(lián)軸器的偏轉(zhuǎn)、軸承的磨損、油膜穩(wěn)態(tài)和軸的撓曲變形等,不僅使轉(zhuǎn)子的軸頸與軸承的相互位置和軸承的工作狀態(tài)發(fā)生了變化,也同時(shí)降低了軸系的固有頻率,使轉(zhuǎn)子受力及軸承所受的附加力導(dǎo)致風(fēng)機(jī)的異常振動(dòng)和軸承的早期損壞,危害極大。
像上面那種情況主要原因是設(shè)計(jì)不當(dāng),動(dòng)態(tài)特性**,機(jī)械安裝不當(dāng),零部件錯(cuò)位,預(yù)負(fù)荷大等,運(yùn)行時(shí)發(fā)生強(qiáng)迫振動(dòng)或自激振動(dòng),如果安裝上去一個(gè)扭矩傳感器可以很有效的遏制不對(duì)中的情況發(fā)生。同樣在這里扭矩傳感器還起到一個(gè)作用就是緊急停機(jī),在機(jī)組試運(yùn)行過(guò)程中,遇有下列情況之一時(shí),要立即緊急停機(jī)。緊急停機(jī)的原來(lái)操作就是按動(dòng)主電機(jī)停車按鈕,然后再進(jìn)行停機(jī)后的善后處理工作,而現(xiàn)在可以設(shè)置扭矩傳感器的一個(gè)報(bào)警區(qū)間,在感應(yīng)到風(fēng)機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)定的時(shí)候自動(dòng)信號(hào)反映給發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)停止風(fēng)機(jī)的工作。 濕度傳感器探頭 , , 不銹鋼電熱管 PT100 傳感器 , , 鑄鋁加熱器 , 加熱圈 流體電磁閥
扭矩傳感器安裝在風(fēng)機(jī)葉輪軸上,也就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸上。扭矩傳感器利用應(yīng)變橋?qū)S械募夹g(shù)基礎(chǔ)上研制開(kāi)發(fā),抗干擾能力強(qiáng),使用方便。不同的風(fēng)機(jī)已經(jīng)設(shè)計(jì)出不同的安裝形式,給用戶帶了極大方便。既可以測(cè)量靜止扭矩,也可以測(cè)量旋轉(zhuǎn)扭矩。傳感器部分可脫離二次儀表獨(dú)立使用,直接與測(cè)量板卡,PLC或DCS組成扭矩測(cè)量裝置,不需要反復(fù)調(diào)零扭矩傳感器即可連續(xù)測(cè)量正反轉(zhuǎn)扭矩力,在工業(yè)上扭矩傳感器在風(fēng)機(jī)上的使用是一項(xiàng)重大的突破。