DSNU系列FESTO氣缸求購,費斯托圓形氣缸 

使德國FESTO氣缸用維修方面：
（1）.機油泵壓力不足使氣躲藏得不到很好的潤滑；
（2）.潤滑油牌號不對；過濃或過稀；
（3）.潤滑油使用過久含有機械雜質末及時更換；
（4）.曲軸箱加油口無慮油設備或設備不使空氣中德塵土進入曲軸箱的潤滑中；
（5）.飛濺潤滑的壓縮機中，打油桿折斷（或油位過低）；
（6）.氣缸中冷卻不好，溫度過高，積炭過多；
（7）.空氣濾清器作用不，空氣帶進氣缸很多塵土。
2. 德國FESTO氣缸連桿常發(fā)生的缺陷有那些？
答：（1）.在平行于曲軸軸線的平面內及垂直于曲軸軸線的平面內發(fā)生彎曲或扭曲變形。前者的彎曲或扭曲彎形將不可避免地要破壞軸承的正常工作，促使軸承及軸頸發(fā)生偏磨損甚至迅速報度，同時由于連桿的變形，也會使活塞在氣缸內偏斜，造成局部接觸或咬缸現(xiàn)象無法正常運轉。
（2）.連桿小端襯套及大端軸承孔磨損失圓，形成橢圓度錐度。使得與曲軸軸頸或活塞肖（或十字頭肖）的配合不緊密，它人之間過大的間隙，嚴重的影響摩擦生成的熱量的傳導，導致襯套和軸承的耐磨合金加速磨耗。
費斯托氣缸這一裝置部件，對我們來講應該是很熟悉了，因為前面一直在介紹它的相關方面，但是學習是沒有止境的，知識也在不斷更新和發(fā)展，因此我們對氣缸的學習不能松懈或者停止，應繼續(xù)進行下去。所以為了貫徹這一思想，今天還是來介紹氣缸的相關知識，至于是哪些內容，大家看完這篇文章后就明白了，這里就不進行概括了。
1.費斯托氣缸的速度特性
首先我們來了解一下什么是理論基準速度。理論基準速度，就是指在氣缸沒有外負載力的情況下，并且假設其排氣側為聲速排氣，氣源壓力也不是很低，這時計算出來的氣缸速度就稱之為理論基準速度。
一般的認定氣缸無負載時的zui大速度就為理論基準速度。但隨著負載的增大，氣缸的zui大速度會逐漸減小。
氣缸的平均速度，則是其運動行程與氣缸動作時間的比值，它與zui大速度之間的關系是：zui大速度為平均速度的1.4倍。
一般來講，標準氣缸的速度范圍為50—500mm/s。速度過小，則會使氣缸出現(xiàn)爬行現(xiàn)象，但如果速度過大，則會加速零部件的磨損，使氣缸容易漏氣，縮短其使用壽命。因此，過大或者過小都不好，應選擇zui合適的，且要在規(guī)定范圍內。
2.費斯托氣缸的行程
氣缸的行程，一般是與氣缸的使用場合，以及行程比有關。如果氣缸的安裝形式不同，那么其行程比也是不同的，因此要區(qū)別對待，準確確定好。
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