鎖緊SMC氣缸工作原理@SMC鎖緊氣缸選型資料
產(chǎn)品介紹
SMC鎖緊氣缸主要用作三位式電磁閥控制標(biāo)準(zhǔn)氣缸的中途停止，其停止精度差。鎖緊氣缸用于高精度的中途停止、異常事故的緊急停止和防止落下等，以確保**。
SMC鎖緊氣缸按照鎖定方向可分為單向鎖和雙向鎖。

                                                                   鎖緊SMC氣缸工作原理@SMC鎖緊氣缸選型資料
產(chǎn)品介紹
SMC鎖緊氣缸主要用作三位式電磁閥控制標(biāo)準(zhǔn)氣缸的中途停止，其停止精度差。鎖緊氣缸用于高精度的中途停止、異常事故的緊急停止和防止落下等，以確保**。
SMC鎖緊氣缸按照鎖定方向可分為單向鎖和雙向鎖。
SMC鎖緊氣缸按照鎖緊原理可分為杠桿+楔形方式；斜板方式；球+楔形環(huán)方式；偏心凸輪方式；制動(dòng)片方式。
SMC鎖緊氣缸按照鎖緊方式可以分為彈簧鎖、氣壓鎖、氣壓鎖+彈簧鎖
SMC鎖緊氣缸的結(jié)構(gòu)原理是由氣缸部和鎖緊裝置組合而成。以下是常見(jiàn)幾種鎖緊裝置的動(dòng)作原理：
桿杠+楔形鎖緊方式
SMC鎖緊氣缸鎖部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利用錐形環(huán)和鋼球的楔形作用擴(kuò)力。
鎖緊效率高，鎖緊力穩(wěn)定，鎖開(kāi)放壓力低（0.25MPa）。因楔形環(huán)是浮動(dòng)的，活塞桿偏心時(shí)也能穩(wěn)定的鎖緊。
制動(dòng)瓦耐磨性好，且長(zhǎng)度大大增加，故保持力穩(wěn)定、可靠。
在允許動(dòng)能范圍內(nèi)，鎖緊前的活塞*大速度可達(dá)1000mm/s。
有手動(dòng)開(kāi)鎖裝置
鎖部和開(kāi)鎖腔室隔開(kāi)的，開(kāi)鎖時(shí)的壓縮空氣質(zhì)量不好對(duì)鎖部影響小。
可雙向鎖緊。

鎖緊氣缸的基本控制回路圖

SMC鎖緊氣缸適合中間停止、急停、落下防止用的鎖緊氣缸。（雙向鎖緊）
帶磁性開(kāi)關(guān)（CDL□系列：CDLJ2、CDLM2、CDLG1、CDL1）
內(nèi)置鎖機(jī)構(gòu)的氣缸與導(dǎo)桿緊湊的一體化，直線移動(dòng)單元。（雙向鎖緊）
適合中間停止及急停?落下防止用的鎖緊氣缸。（雙向鎖緊）
帶磁性開(kāi)關(guān)（CDNG系列：CDNG
SMC鎖緊氣缸的主要技術(shù)參數(shù)：停止精度，鎖緊時(shí)的允許動(dòng)能，鎖緊時(shí)的保持力
SMC鎖緊氣缸的工作原理是什么
帶有制動(dòng)裝置的氣缸稱(chēng)為制動(dòng)氣缸，也稱(chēng)鎖緊氣缸，下面介紹下鎖緊氣缸的原理和狀態(tài)。
制動(dòng)氣缸為卡套錐面式制動(dòng)裝置，它由制動(dòng)閘瓦、制動(dòng)活塞和彈簧等構(gòu)成。制動(dòng)裝置一般安裝在普通氣缸的前端，其結(jié)構(gòu)有卡套錐面式、彈簧式和偏心式等多種形式。
鎖緊氣缸在工作中其制動(dòng)裝置有兩個(gè)工作狀態(tài)，即放松狀態(tài)和制動(dòng)夾緊狀態(tài)。
夾緊狀態(tài)，當(dāng)氣缸由運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，C口迅速排氣，壓縮彈簧迅速使制動(dòng)活塞復(fù)位并壓緊制動(dòng)閘瓦。此時(shí)制動(dòng)閘瓦緊抱活塞桿使之停止運(yùn)動(dòng)。
放松狀態(tài)，氣缸運(yùn)動(dòng)時(shí)，在C口輸入氣壓，使制動(dòng)活塞受壓右移，則制動(dòng)機(jī)構(gòu)處于放松狀態(tài)，氣缸活塞桿可以自由運(yùn)動(dòng)。
鎖緊氣缸的原理：
制動(dòng)裝置是靠壓縮彈簧力使活塞桿停在任意位置的。因此，在工作過(guò)程中即使動(dòng)力氣源出現(xiàn)故障，仍能鎖定活塞桿不使其移動(dòng)。這種制動(dòng)氣缸夾緊力大，動(dòng)作可靠，如缸徑為40mm的制動(dòng)氣缸，其夾緊力為1400N。
在氣動(dòng)系統(tǒng)中，采用三位閥能控制氣缸活塞在中間任意位置停止。但在外界負(fù)載較大且有波動(dòng)，或氣缸豎直安裝使用，及其定位精度與重復(fù)精度要求較高時(shí)，可選用制動(dòng)氣缸。
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