日本SMC測程氣缸選型軟件

SMC測程氣缸技術(shù)參數(shù)：

氣缸內(nèi)徑：4.6.8.10

動作方式：復(fù)動形、單動提出形

使用流體：空氣

保證耐壓力：1.0mpa

*高使用壓力：0.7mpa

緩沖：無

給油：不給油

使用活塞速度：50~500mm/s

螺牙公差：jis 2級

固定：通孔

SMC測程氣缸其構(gòu)造組成主要有缸筒、缸蓋、活塞、活塞桿等，這些零件是SMC測程氣缸的重要組成部件。在機(jī)械運(yùn)作中，SMC測程氣缸發(fā)揮了重要作用。其在生產(chǎn)作業(yè)的過程中，往往會發(fā)生耗損，氣缸套磨損就是其中一種。要想延長使用壽命，其保養(yǎng)和維護(hù)也是相當(dāng)關(guān)鍵的。

當(dāng)工作環(huán)境不同時，無桿氣缸的活塞的位置不同，工作條件不同，SMC測程氣缸套各部位的磨損也不同。SMC測程氣缸套的磨損以**道活塞環(huán)和氣缸壁接觸部分*嚴(yán)重，由上往下，磨損量顯著減少。這種上大下小的磨損，使氣缸成為錐形。如果機(jī)油中有雜質(zhì)而未被濾清器過濾，機(jī)油中的雜質(zhì)和金屬屑被帶到氣缸壁表面，就產(chǎn)生了磨料磨損，磨損后氣缸套變?yōu)檠男巍?/span>

SMC測程氣缸

在技術(shù)性能方面，本人認(rèn)為電動和氣動各有所長，首先SMC測程氣缸的優(yōu)勢主要包括：

（1）結(jié)構(gòu)緊湊，體積小巧。比起氣動執(zhí)行器，SMC測程氣缸結(jié)構(gòu)相對簡單，一個基本的電子系統(tǒng)包括執(zhí)行器，三位置DPDT開關(guān)、熔斷器和一些電線，易于裝配。

（2）SMC測程氣缸的驅(qū)動源很靈活，一般車載電源即可滿足需要，而氣動執(zhí)行器需要?dú)庠春蛪嚎s驅(qū)動裝置。

（3）SMC測程氣缸沒有“漏氣”的危險，可靠性高，而空氣的可壓縮性使得氣動執(zhí)行器的穩(wěn)定性稍差。

（4）不需要對各種氣動管線進(jìn)行安裝和維護(hù)。

（5）可以無需動力即保持負(fù)載，而氣動執(zhí)行器需要持續(xù)不斷的壓力供給。

（6）由于不需要額外的壓力裝置，SMC測程氣缸更加安靜。通常，如果氣動執(zhí)行器在大負(fù)載的情況下（7）SMC測程氣缸在控制的精度方面更勝一籌。

（8）氣動裝置中的通常需要把電信號轉(zhuǎn)化為氣信號，然后再轉(zhuǎn)化為電信號，傳遞速度較慢，不宜用于元件級數(shù)過多的復(fù)雜回路。

而氣缸的優(yōu)勢則在于以下4個方面：

（1）負(fù)載大，可以適應(yīng)高力矩輸出的應(yīng)用（不過，現(xiàn)在的SMC測程氣缸已經(jīng)逐漸達(dá)到目前的氣動負(fù)載水平了）。

（2）動作迅速、反應(yīng)快。

（3）工作環(huán)境適應(yīng)性好，特別在易燃、易爆、多塵埃、強(qiáng)磁、輻射和振動等惡劣工作環(huán)境中，比液壓、電子、電氣控制更優(yōu)越。

（4）行程受阻或閥桿被扎住時電機(jī)容易受損。

日本SMC測程氣缸選型軟件

SMC氣缸型號：

MY3B-A63H1

MY3B-A63H2

MY3B-A63L1

MY3B-A63L2

MY3M16-05-A

MY3M16-27-A

MY3M16-36-A

MY3M16-KIT

MY3M25-05-A

MY3M25-200L

MY3M25-27-A

由于渦輪增壓系統(tǒng)和機(jī)械增壓系統(tǒng)分別擁有各自的優(yōu)勢和劣勢，因此，由渦輪增壓器和機(jī)械增壓器共同組成的雙增壓系統(tǒng)發(fā)動機(jī)同時具備了渦輪增壓系統(tǒng)和機(jī)械增壓系統(tǒng)的雙重技術(shù)優(yōu)勢，并且使整合在一起的這兩種不同型式的增壓系統(tǒng)實現(xiàn)了優(yōu)勢互補(bǔ)。

發(fā)動機(jī)在較低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行時，由機(jī)械增壓器提供絕大部分的增壓壓力，發(fā)動機(jī)輸出功率的增加主要來自于機(jī)械增壓系統(tǒng)，此時渦輪增壓器由于“渦輪遲滯”增壓效果并不明顯。待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升到1 500 r/min左右時，渦輪增壓器的增壓效果開始增強(qiáng)，并與機(jī)械增壓器共同為發(fā)動機(jī)功率的增加提供所需的增壓壓力。隨著轉(zhuǎn)速的不斷提高，渦輪增壓器的增壓效果也在不斷增強(qiáng)，與此同時，機(jī)械增壓器的增壓效果開始逐漸減弱。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3 000 -4000r/min時，由渦輪增壓器提供全部的增壓壓力，發(fā)動機(jī)輸出功率的增加全部來自于渦輪增壓系統(tǒng)，此時機(jī)械增壓器已經(jīng)停止工作，以防止消耗發(fā)動機(jī)功率。

應(yīng)該說，雙增壓系統(tǒng)發(fā)動機(jī)很好地解決了機(jī)械增壓系統(tǒng)燃油經(jīng)濟(jì)性較差和渦輪增壓系統(tǒng)在低轉(zhuǎn)速時容易產(chǎn)生“渦輪遲滯”現(xiàn)象的問題，但是，由于雙增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易與發(fā)動機(jī)匹配，對于發(fā)動機(jī)零部件的制造要求也較高，因此，目前只在個別車型上實現(xiàn)了應(yīng)用。

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MY3M25-36-A

MY3M25-500

MY3M25-KIT

MY3M40-05-A

MY3M40-1620

MY3M40-27-A

MY3M40-36-A

MY3M-40H-Z1000T

MY3M40-KIT

MY3M63-05-A

MY3M63-27-A

MY3M63-36-A

MY3M63-KIT

MY3M-A16H1

MY3M-A16H1-6N

日本SMC測程氣缸選型軟件

MY3M-A16H2

MY3M-A16H2-6N

MY3M-A16L1

MY3M-A16L2

MY3M-A25H1

MY3M-A25H1-6N

MY3M-A25H2

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