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帶導(dǎo)桿日本smc汽缸差數(shù) CXSJL20-50

產(chǎn)品價(jià)格: < 面議
產(chǎn)品型號(hào):CXSJL20-50
 牌:日本SMC氣動(dòng)元件
公司名稱:東莞市工搜電子有限公司
  地:廣東東莞
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產(chǎn)品簡(jiǎn)介

帶導(dǎo)桿日本smc汽缸差數(shù)工作臺(tái)運(yùn)動(dòng)范圍等于其有效行程s的3倍。安裝所占空間大,一般用于小型設(shè)備上。塞桿固定時(shí),為管路連接方便,活塞桿制成空心,缸體與載荷(工作臺(tái))連成一體,壓縮空氣從空心活塞桿的左端或右端進(jìn)入帶導(dǎo)桿日本smc汽缸差數(shù)兩腔,使缸體帶動(dòng)工作臺(tái)向左或向左運(yùn)動(dòng),工作臺(tái)的運(yùn)動(dòng)范圍為其有效行程s的2倍。適用于中、大型設(shè)備。

產(chǎn)品詳細(xì)信息

帶導(dǎo)桿日本smc汽缸差數(shù)

日本SMC氣缸的技術(shù)參數(shù)

1)日本SMC氣缸的輸出力 日本SMC氣缸理論輸出力的設(shè)計(jì)計(jì)算與液壓缸類似可參見(jiàn)液壓缸的設(shè)計(jì)計(jì) 算.如雙作用單活塞桿日本SMC氣缸推力計(jì)算如下: 理論推力(活塞桿伸出) Ft1=A1p (13-1) 理論拉力(活塞桿縮回) Ft2=A2p 式中 (13-2) Ft1Ft2——日本SMC氣缸理論輸出力(N) ; A1A2——無(wú)桿腔有桿腔活塞面積(m2) ; p — 日本SMC氣缸工作壓力(Pa) . 實(shí)際中 由于活塞等運(yùn)動(dòng)部件的慣性力以及密封等部分的摩擦力 活塞桿的實(shí)際輸出力 小于理論推力稱這個(gè)推力為日本SMC氣缸的實(shí)際輸出力.

日本SMC氣缸的效率 η 是日本SMC氣缸的實(shí)際推力和理論推力的比值即 F η= Ft (13-3) 所以 F = η ( A1 p ) (13-4) 日本SMC氣缸的效率取決于密封的種類日本SMC氣缸內(nèi)表面和活塞桿加工的狀態(tài)及潤(rùn)滑狀態(tài).此外氣 缸的運(yùn)動(dòng)速度排氣腔壓力外載荷狀況及管道狀態(tài)等都會(huì)對(duì)效率產(chǎn)生一定的影響.

2) 負(fù)載率β 從對(duì)日本SMC氣缸運(yùn)行特性的研究可知 要***定日本SMC氣缸的實(shí)際輸出力是困難的. 于是在研究日本SMC氣缸性能和確定日本SMC氣缸的出力時(shí)常用到負(fù)載率的概念.日本SMC氣缸的負(fù)載率β定義為 β= 日本SMC氣缸的實(shí)際負(fù)載 F × 100 % 日本SMC氣缸的理論輸出力 Ft (l3-5) 日本SMC氣缸的實(shí)際負(fù)載是由實(shí)際工況所決定的若確定了日本SMC氣缸負(fù)載率 θ則由定義就能確定氣 缸的理論輸出力從而可以計(jì)算日本SMC氣缸的缸徑. 對(duì)于阻性負(fù)載如日本SMC氣缸用作氣動(dòng)夾具負(fù)載不產(chǎn)生慣性力一般選取負(fù)載率β為 0.8; 對(duì)于慣性負(fù)載如日本SMC氣缸用來(lái)推送工件負(fù)載將產(chǎn)生慣性力負(fù)載率β的取值如下 β<0.65 當(dāng)日本SMC氣缸低速運(yùn)動(dòng)v <100 mm/s 時(shí); β<0.5 當(dāng)日本SMC氣缸中速運(yùn)動(dòng)v=100500 mm/s 時(shí); β<0.35 當(dāng)日本SMC氣缸高速運(yùn)動(dòng)v >500 mm/s 時(shí).

⒈日本SMC汽缸是鑄造而成的,日本SMC汽缸出廠后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理,使日本SMC汽缸在住鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完全消除。如果時(shí)效時(shí)間短,那么加工好的日本SMC汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。

⒉日本SMC汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜,除了受日本SMC汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力,以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)日本SMC汽缸的作用力,在這些力的相互作用下,日本SMC汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

帶導(dǎo)桿日本smc汽缸差數(shù)

⒊日本SMC汽缸的負(fù)荷增減過(guò)快,特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等,在日本SMC汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

⒋日本SMC汽缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,但沒(méi)有對(duì)日本SMC汽缸進(jìn)行回火處理加以消除,致使日本SMC汽缸存在較大的殘余應(yīng)力,在運(yùn)行中產(chǎn)生**的變形。

⒌在安裝或檢修的過(guò)程中,由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,使內(nèi)缸、日本SMC汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使日本SMC汽缸變形。

⒍使用的日本SMC汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過(guò)多或是型號(hào)不對(duì);日本SMC汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。

⒎日本SMC汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。日本SMC汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛,如果應(yīng)力不足,螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果日本SMC汽缸的螺栓材質(zhì)不好,螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中,在熱應(yīng)力和日本SMC汽缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng),發(fā)生塑性變形或斷裂,緊力就會(huì)不足,使日本SMC汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

SMC日本SMC氣缸的特性日本SMC氣缸的特性分為靜態(tài)特性和動(dòng)態(tài)特性.日本SMC氣缸的靜態(tài)特性是指與缸的輸出力及耗氣量密切相關(guān)的*低工作壓力,*高工作壓力,摩擦阻力等參數(shù).日本SMC氣缸的動(dòng)態(tài)特性是指在日本SMC氣缸運(yùn)動(dòng)過(guò)程中日本SMC氣缸兩腔內(nèi)空氣壓力,溫度,活塞速度,位移等參數(shù)隨時(shí)間的變化情況.它能真實(shí)地反映日本SMC氣缸的工作性能.


SMC帶制動(dòng)日本SMC氣缸工作臺(tái)運(yùn)動(dòng)范圍等于其有效行程s3倍。安裝所占空間大,一般用于小型設(shè)備上。塞桿固定時(shí),為管路連接方便,活塞桿制成空心,缸體與載荷(工作臺(tái))連成一體,壓縮空氣從空心活塞桿的左端或右端進(jìn)入日本SMC氣缸兩腔,使缸體帶動(dòng)工作臺(tái)向左或向左運(yùn)動(dòng),工作臺(tái)的運(yùn)動(dòng)范圍為其有效行程s2倍。適用于中、大型設(shè)備。

帶導(dǎo)桿日本smc汽缸差數(shù)

1SMC日本SMC氣缸使用系統(tǒng)壓力、介質(zhì)溫度應(yīng)符合各型號(hào)日本SMC氣缸基本參數(shù)表規(guī)定的數(shù)值(見(jiàn)產(chǎn)品樣本)。

2、驅(qū)動(dòng)日本SMC氣缸的壓縮空氣必須清潔、水分少,為此在氣動(dòng)系列回路中必須使用分水過(guò)濾器。

日本SMC行程可讀日本SMC氣缸,SMC帶制動(dòng)日本SMC氣缸根據(jù)工作所需力的大小來(lái)確定活塞桿上的推力和拉力。由此來(lái)選擇日本SMC氣缸時(shí)應(yīng)使日本SMC氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了,輸出力不夠,日本SMC氣缸不能正常工作;但缸徑過(guò)大,不僅使設(shè)備笨重、成本高,同時(shí)耗氣量增大,造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu),以減少日本SMC氣缸的尺寸。

日本SMC電磁閥型號(hào):

CXSJL15-100,

CXSJL15-20,

CXSJL15-30,

CXSJL15-40,

CXSJL15-50,

CXSJL15-75,

CXSJL20-10,

CXSJL20-100,

CXSJL20-20,

CXSJL20-25,

CXSJL20-30,

CXSJL20-40,

CXSJL20-50,

CXSJL20-75,

CXSJL25-10,

CXSJL25-100,

CXSJL25-20,

CXSJL25-30,

CXSJL25-40,

帶導(dǎo)桿日本smc汽缸差數(shù)

CXSJL25-50,

CXSJL25-75,

CXSJL32-10,

CXSJL32-100,

CXSJL32-20,

CXSJL32-30,

CXSJL32-40,

CXSJL32-50,丨聯(lián)系人:韋生

丨聯(lián)系電話:〇七六九---**九〇二九二五

丨手機(jī):一三一一三一二五七二一

丨口口:二〇八一九五七九九七

丨地址:東莞市南城區(qū)莞太路12號(hào)中興大廈510

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帶導(dǎo)桿日本smc汽缸差數(shù)

工業(yè)自動(dòng)化使得社會(huì)進(jìn)步,也使我們的生活變得更加便利,特別是在工業(yè)工廠,在近年都出現(xiàn)了招不到普工的情況,在這種形勢(shì)的趨勢(shì)下,工廠的轉(zhuǎn)型是必然的,逐漸以機(jī)器人代替人工將使工廠得以繼續(xù)生產(chǎn)下去,然而工業(yè)自動(dòng)化自然離不開(kāi)氣動(dòng)元,如果你有這方面的需求,請(qǐng)聯(lián)系我們。


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