smc薄型氣缸@SMC氣缸服務(wù)網(wǎng)@SMC公司 smc薄型氣缸@SMC氣缸服務(wù)網(wǎng)@SMC公司
產(chǎn)品簡介
smc薄型氣缸@SMC氣缸服務(wù)網(wǎng)@SMC公司 產(chǎn)品介紹 根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了,輸出力不夠,氣缸不能正常工作;但缸徑過大,不僅使設(shè)備笨重、成本高,同時耗氣量增大,造成能源浪費。在夾具設(shè)計時,應(yīng)盡量采用增力機構(gòu),以減少氣缸的尺寸。
產(chǎn)品詳細信息
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產(chǎn)品型號
SYJ714M-3GD-02
SYJ714M-3H-02
SYJ714M-4G
SYJ714M-4G-02
SYJ714M-4GD
SYJ714M-4HZ-02
SYJ714M-4LZD
SYJ714M-5LD
SYJ714M-5LD-02
SYJ714M-5LOZD-02
SYJ714M-5LZD-02
SYJ714M-5MZD-02
SYJ714M-5MZD-02F
SYJ714M-6LZ-01
SYJ714R-1G-01
SYJ714R-3G-01
SYJ714R-5DZE-01
SYJ714R-5DZE-02
SYJ714R-5G-02
SYJ714R-5GD-01
SYJ714R-5GD-02
SYJ714R-5LO-02
SYJ714R-5LOZ
SYJ714R-5LOZ-02
SYJ714R-5LOZD-02
SYJ714R-5LZ
SYJ714R-5LZ-01
SYJ714R-5LZ-02
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產(chǎn)品介紹
根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了,輸出力不夠,氣缸不能正常工作;但缸徑過大,不僅使設(shè)備笨重、成本高,同時耗氣量增大,造成能源浪費。在夾具設(shè)計時,應(yīng)盡量采用增力機構(gòu),以減少氣缸的尺寸。 日本SMC標準氣缸 端蓋上設(shè)有進排氣通口,有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈,以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導向套,以提高氣缸的導向精度,承受活塞桿上少量的橫向負載,減小活塞桿伸出時的下彎量,延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,現(xiàn)在為減輕重量并防銹,常使用鋁合金壓鑄,微型缸有使用黃銅材料的。
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產(chǎn)品詳細說明
把氣缸與液壓缸巧妙組合起來,取長補短,即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成,兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油,只要充滿油即可,其進出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時,氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動(氣缸左端排氣),此時液壓缸左端排油,單向閥關(guān)閉,油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi),這時若將節(jié)流閥閥口開大,則液壓缸左腔排油通暢,兩活塞運動速度就快,反之,若將節(jié)流閥閥口關(guān)小,液壓缸左腔排油受阻,兩活塞運動速度會減慢。這樣,調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小,就能控制活塞的運動速度。可以看出,氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力(推力或拉力)與液壓缸中油的阻尼力之差。
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如果您需要詢價,請發(fā)郵件或傳真給我。并在上面注明貴公司的全稱、聯(lián)系人、聯(lián)系電話、至少要有以上三個信息我們才能報價,公司規(guī)定敬請諒解!
2、請在您的詢價單上注明品牌英文拼寫、中文品名(傳感器、電機或檢測儀等)、數(shù)量(數(shù)量的多少直接影響產(chǎn)品單價請注意)。
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4、收到您的詢價后我們會按順序處理請您放心。
本公司以下品牌具有強大優(yōu)勢:
一、氣動元件:
日本品牌:SMC,CKD喜開理,小金井;
德國品牌:FESTO費斯托,德國寶德BURKERT電磁閥。
二、工控產(chǎn)品
德國品牌:P+F倍加福傳感器,施克SICK,TURCK圖爾克,ELTROTE 施耐德
日本品牌:日本歐姆龍OMRON傳感器
三、液壓元件
美國品牌:美國PARKER派克氣動液壓,美國VICKERS威格士,美MOOG穆格;
德國品牌:德國REXROTH力士樂
意大利:意大利ATOS阿托斯;
更多品牌歡迎來電咨詢訂購!
聯(lián)系人:朱小姐
QQ:3409147760
電話:(發(fā)傳真時請備注朱小姐收)
地址:東莞市南城區(qū)莞太路12號510(東莞市工搜電子有限公司)
產(chǎn)品型號
SYJ714M-3GD-02
SYJ714M-3H-02
SYJ714M-4G
SYJ714M-4G-02
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SYJ714M-5LD
SYJ714M-5LD-02
SYJ714M-5LOZD-02
SYJ714M-5LZD-02
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SYJ714M-5MZD-02F
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SYJ714R-1G-01
SYJ714R-3G-01
SYJ714R-5DZE-01
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SYJ714R-5G-02
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SYJ714R-5LO-02
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根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了,輸出力不夠,氣缸不能正常工作;但缸徑過大,不僅使設(shè)備笨重、成本高,同時耗氣量增大,造成能源浪費。在夾具設(shè)計時,應(yīng)盡量采用增力機構(gòu),以減少氣缸的尺寸。 日本SMC標準氣缸 端蓋上設(shè)有進排氣通口,有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈,以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導向套,以提高氣缸的導向精度,承受活塞桿上少量的橫向負載,減小活塞桿伸出時的下彎量,延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,現(xiàn)在為減輕重量并防銹,常使用鋁合金壓鑄,微型缸有使用黃銅材料的。
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把氣缸與液壓缸巧妙組合起來,取長補短,即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成,兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油,只要充滿油即可,其進出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時,氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動(氣缸左端排氣),此時液壓缸左端排油,單向閥關(guān)閉,油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi),這時若將節(jié)流閥閥口開大,則液壓缸左腔排油通暢,兩活塞運動速度就快,反之,若將節(jié)流閥閥口關(guān)小,液壓缸左腔排油受阻,兩活塞運動速度會減慢。這樣,調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小,就能控制活塞的運動速度。可以看出,氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力(推力或拉力)與液壓缸中油的阻尼力之差。
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一、氣動元件:
日本品牌:SMC,CKD喜開理,小金井;
德國品牌:FESTO費斯托,德國寶德BURKERT電磁閥。
二、工控產(chǎn)品
德國品牌:P+F倍加福傳感器,施克SICK,TURCK圖爾克,ELTROTE 施耐德
日本品牌:日本歐姆龍OMRON傳感器
三、液壓元件
美國品牌:美國PARKER派克氣動液壓,美國VICKERS威格士,美MOOG穆格;
德國品牌:德國REXROTH力士樂
意大利:意大利ATOS阿托斯;
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