德國費(fèi)斯托DFM系列氣缸特價(jià),FESTO氣缸

德國費(fèi)斯托DFM系列氣缸活塞桿結(jié)構(gòu)比較簡單，但長徑比很大，屬于細(xì)長軸類零件，剛性較差，為了保證加工精度，在車削時(shí)要粗車、精車分開，而且粗、精車一律使用跟刀架，以減少加工時(shí)工件的變形，在加工兩端螺紋時(shí)要使用中心架。在選擇定位基準(zhǔn)時(shí)，為了保證零件同軸度公差及各部分的相互位置精度，所有的加工工序均采用兩中心孔定位，符合基準(zhǔn)統(tǒng)一原則。磨削外圓表面時(shí)，工件易產(chǎn)生讓刀、彈性變形，影響活塞桿的精度。因此，在加工時(shí)應(yīng)修研中心孔，并保證中心孔的清潔，中心孔與*間松緊程度要適宜，并保證良好的潤滑。砂輪一般選擇：磨料白剛玉 (WA)，粒度60#，硬度中軟或中、陶瓷結(jié)合劑，另外砂輪寬度應(yīng)選窄些，以減小徑向磨削力，加工時(shí)注意磨削用量的選擇，尤其磨削深度要小。在磨削φ50mm×770mm外圓和1:20錐度時(shí)，兩道工序必須分開進(jìn)行。 　德國費(fèi)斯托DFM系列氣缸活塞桿的磨損：
1 對于彎曲度不大的細(xì)長軸，可在平臺(tái)上用手錘敲擊校直;如果是彎曲度較大、直徑尺寸較大的軸。
2 把活塞桿軸放在平臺(tái)上或V形鐵上轉(zhuǎn)動(dòng)，用百分表測出軸的zui大彎曲度，然后把彎曲部位做好標(biāo)記。
3 按磨損后的活塞桿軸裝配。由于直徑磨削變細(xì)，所以應(yīng)重新更換導(dǎo)向套。導(dǎo)向套與活塞桿按H8/f9精度配合。
4 校直后的活塞桿軸在外圓磨床上磨削磨損變粗糙部分。

德國德國費(fèi)斯托DFM系列氣缸活塞桿是支持活塞做功的連接部件，大部分應(yīng)用在油缸、氣缸運(yùn)動(dòng)執(zhí)行部件中，是一個(gè)運(yùn)動(dòng)頻繁、技術(shù)要求高的運(yùn)動(dòng)部件。 以德國德國費(fèi)斯托DFM系列氣缸活塞、端蓋幾部分組成。其加工質(zhì)量的好壞直接影響整個(gè)產(chǎn)品的壽命和可靠性?；钊麠U加工要求高，其表面粗糙度要求為Ra0.4～0.8um，對同軸度、耐磨性要求嚴(yán)格。油缸桿的基本特征是細(xì)長軸加工，其加工難度大，一直困擾加工人員。
采用滾壓加工，由于表面層留有表面殘余壓應(yīng)力，有助于表面微小裂紋的封閉，阻礙侵蝕作用的擴(kuò)展。從而提高表面抗腐蝕能力，并能延緩疲勞裂紋的產(chǎn)生或擴(kuò)大，因而提高德國德國費(fèi)斯托DFM系列氣缸桿疲勞強(qiáng)度。通過滾壓成型，滾壓表面形成一層冷作硬化層，減少了磨削副接觸表面的彈性和塑性變形，從而提高了德國德國費(fèi)斯托DFM系列氣缸桿表面的耐磨性，同時(shí)避免了因磨削引起的傷。滾壓后，表面粗糙度值的減小，可提高配合性質(zhì)。同時(shí)，降低了德國德國費(fèi)斯托DFM系列氣缸活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)對密封圈或密封件的摩擦損傷，提高了德國德國費(fèi)斯托DFM系列氣缸的整體使用壽命。 滾壓工藝是一種高效高質(zhì)量的工藝措施，現(xiàn)以直徑160mm鏡博士牌削滾壓頭(45鋼無縫鋼管)為例證明滾壓效果。滾壓后，德國德國費(fèi)斯托DFM系列氣缸桿表面粗糙度由幢滾前Ra3.2～6.3um減小為Ra0.4～0.8um，油缸桿的表面硬度提高約30%，油缸桿表面疲勞強(qiáng)度提高25%。 針對往復(fù)活塞式縮機(jī)的活塞桿材料選擇、受力與技術(shù)要求、加工及熱處理、機(jī)械性能和基體組織之間相互的若干規(guī)律、調(diào)質(zhì)處理的工藝，提出與沿用的工藝具有明顯不同的方法，引用亞溫淬火確保質(zhì)量，降低消耗
本文從零件的分析，工藝規(guī)格設(shè)計(jì)，及加工過程中專用夾具的設(shè)計(jì)三個(gè)方面，闡述了組焊件活塞桿的工藝制造的全過程，尤其在工藝規(guī)程設(shè)計(jì)中，我們運(yùn)用已掌握的機(jī)械制造理論及計(jì)算公式，確定了毛坯的制造形式，選擇了基面，制定了工藝路線，確定了機(jī)械加工余量、工序尺寸和毛坯尺寸，zui后確定了切削用量及基本工時(shí)。
德國德國費(fèi)斯托DFM系列氣缸活塞桿的顆粒污染來源之一是密封件材料與液壓油不相適應(yīng)而產(chǎn)生的“碎屑"或“磨屑"。密封件因“溶漲"被損壞產(chǎn)生的“碎屑"或被“抽提"出來的未被結(jié)合的無機(jī)物和填充補(bǔ)強(qiáng)材料，使密封件損壞并失效，同時(shí)對油品形成污染造成液壓油變質(zhì)以致失效。
空心德國德國費(fèi)斯托DFM系列氣缸系統(tǒng)中廣泛使用葉片泵，在其工作壓力大于6.9MPA的狀態(tài)下，磨損問題變得突出，因而在空心活塞桿中使用了抗磨劑；為了適應(yīng)在高溫?zé)嵩春兔骰鸶浇囊簤合到y(tǒng)，使用抗燃的磷酸酯、水－乙二醇液壓液，水包油和油包水乳化液等。
以及應(yīng)“用"而生的抗氧、防銹等各種類型復(fù)合添加劑配置的不同用途空心活塞桿液壓油品種繁多。如：抗磨液壓油復(fù)合劑類型中的無鋅型抗磨液壓油復(fù)合劑，是用烴類硫化物、磷酸酯、亞磷酸酯等，還有同時(shí)含硫、磷和氮三種元素的S－P－N極壓抗磨劑。在極壓工業(yè)齒輪油中，也以P－S型極壓劑為主。
隨著空心活塞桿的功能不斷強(qiáng)大，空心活塞桿的性能包括各種抗磨、極壓添加劑、金屬減活劑、破乳化劑和抗泡添加劑等，對密封件的材料的影響需要通過實(shí)驗(yàn)來驗(yàn)證；對不同的密封材質(zhì)產(chǎn)生不同的影響，也既是密封材料的耐介質(zhì)性能。
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